Советский подводный флот 1945-1990 часть7

Опубликовано: 03 ноября 2012
Просмотров: 158139

 

 

 

СОВЕТСКИЙ ПОДВОДНЫЙ ФЛОТ

1945-1990 ГОДЫ

Раздел создан на основании книги старшего научного сотрудника Кузина Владимира Петровича и  старшего научного сотрудника Никольского Владислава Ивановича "История создания послевоенного Военно-Морского флота СССР и возможный облик флота России" и других материалов.

Часть 7

часть 1

часть 2

часть3

часть 4

часть 5

часть 6

часть 8

 

ОРУЖИЕ И ВООРУЖЕНИЕ ВМФ СССР.

 

К 1917 году в развитии военно-морских вооружений, техники и основ их боевого применения Россия вновь (в очередной раз) выдвинулась в число ведущих морских держав мира. Однако последующие события, безусловно, оказали огромное негативное влияние на судьбу отечественного флота, остановив и отбросив его поступательное развитие назад. Также как и в кораблестроении, русская школа специалистов по военно-морскому вооружению была практически вся уничтожена в годы Гражданской войны. Поэтому для возрождения этого направления развития ВМФ потребовались мощные зарубежные инъекции, которые в 30-х годах были представлены, в основном, итальянской военно-морской технической школой, а 40-х годах – германской трофейной. Нельзя сказать, что послевоенное развитие вооружения и техники ВМФ СССР начиналось с "чистого листа" без собственного научно-технического задела. Однако изучение ленд-лизовской, а затем трофейной, техники и документации показала серьёзное отставание отечественной военно-технической отрасли от достигнутого за рубежом. Для иллюстрации этого, на первый взгляд, весьма спорного тезиса, сошлёмся на неизвестное доселе Постановление Совета Министров СССР N 1017-419сс от 19 мая 1946 года, подписанное генералиссимусом И.В.Сталиным, под названием "Вопросы реактивного вооружения".

Генералиссимус Советского Союза (1945) Иосиф Виссарионович Сталин

 

Далее следуют цитаты: "Создать Специальный комитет по реактивной технике при СМ СССР...", "...Обязать Специальный комитет... определить как первоочередную задачу воспроизведение с применением отечественных материалов ракет типа Aggregat 4 (A4) ("ФАУ-2") (дальнобойной управляемой ракеты) и Wasserfall ("Вассерфаль") (зенитной управляемой ракеты)...",

 

Подготовка к запуску ракеты «Фау-2», Куксхафен, Германия, 1944 год.  

 

 Пуск ракеты Hermes A-1(Wasserfall)

  

"Считать первоочередными задачами следующие работы по реактивной технике:

а) полное восстановление технической документации и образцов.. A4 ("ФАУ-2'),.. Wasserfall ("Вассерфаль"), Rheintochter ("Рейнтохтер"), Schmetterling ("Шметтерлинг");

Ракета Rheintochter R1 ("Рейнтохтер") 

 

Ракета Henschel Hs 117 (Schmetterling) 

б) восстановление лабораторий и стендов со всем оборудованием и приборами, необходимыми для проведения исследований и опытов по ракетам "ФАУ-2", "Вассерфаль", "Рейнтохтер", "Шметтерлинг" и другим ракетам;

Неизвестные солдаты верхом на ракете «Фау-2». (Frank Micklethwaite) 

в) подготовку кадров советских специалистов, которые овладели бы конструкцией ракет "ФАУ-2", зенитных управляемых ракет, методами испытаний, технологией производства деталей и узлов и сборки ракет..." "...Обязать министерства (далее перечислены 8 министерств) подготовить базы для размещения немецких конструкторских бюро и специалистов...", "...Разрешить Специальному комитету по реактивной технике и министерствам заказывать в Германии различное оборудование и аппаратуру для лабораторий научно-исследовательских институтов и Государственного полигона реактивного вооружения в счёт репараций...", "...Поручить Специальному комитету представить СМ СССР предложения о командировании в США комиссии для размещения заказов и закупки оборудования и приборов для лабораторий научно-исследовательских институтов по реактивной технике...", "...Считать работы  по развитию реактивной технике важнейшей государственной задачей и обязать все министерства и организаций выполнять задания по реактивной технике как первоочередные". Предоставим читателю самому анализировать и делать соответствующие выводы, однако бесспорным является непреложный факт: на развитие и совершенствование отечественного оружия и вооружения ВМФ зарубежный, в первую очередь, трофейный германский, потенциал оказал огромное влияние. Фактически, с ракетным оружием поступили также, как и с новым бомбардировщиком Ту-4 (полная копия В-29 ВВС США) – решено было на первых порах копировать имеемые трофейные германские ракеты.

В 1947 году первый полет стратегического бомбардировщика Ту-4, экипаж Н.С.Рыбко. Ту-4 - четырехмоторный стратегический бомбардировщик составил основу стратегической авиации Советской Армии во времена "холодной войны".

 

 * Принятые сокращения

 


 

Трудно представить, что бы было в нашем распоряжении на пороге т.н. "научно-технической революции в военном деле", если бы мы опирались только на собственный задел и опыт.

В послевоенном развитии отечественного морского оружия и вооружения можно выявить несколько этапов, о них речь пойдёт ниже в каждом разделе. Здесь же уместно указать лишь на общие тенденции как позитивного, так и негативного характера.

По нашему мнению, отрицательную роль в указанный период сыграла переоценка роли и веры во всемогущество ракетного оружия. На практике это приводило к пренебрежению или недостаточному вниманию к совершенствованию других боевых средств (корабельной авиации, артиллерии и т.д.). Ракетные конструкторские бюро (КБ) быстро завоевали огромный авторитет, возможности, власть и, в определённой степени, стали малоуправляемыми организациями.

Результатом указанного явилось отсутствие централизованной и продуманной координации их работ, определённый параллелизм или прямое дублирование. Прямым следствием указанного явилось многотипность образцов с одной стороны, неритмичность смены поколений с другой, низкий уровень комплексирования и унификации.

Некоторое отставание в технологии и неразумные тактические требования военных привели к примитивной конструкторской стратегии, согласно которой новые качества оружия "покупались" механическим путём, т.е. путём роста весов и габаритов. Вышеуказанное относится не только к ракетному направлению, в разной степени оно характерно и для других вооруженческих отраслей, особенно радиоэлектронной, материаловедения и т.д. Весьма весомыми были и субъективные факторы, обуславливавшие зачастую отсутствие элементарной логики, здравого смысла и порождавшие бесконечные импровизации "на заданную тему". Одним из наглядных примеров может служить история создания отечественных ПЛАРБ. Мы взяли за основу "сухопутную" жидкостную баллистическую ракету и затратили время и усилия для её "маринизации" и доведения до высокой степени совершенства. Американцы сразу начали разрабатывать морскую твердотопливную баллистическую ракету. Мы начинали с надводного старта и потом долго продирались к подводному, американцы это сделали сразу. Мы сначала приспособили для ракет существующие ДПЛ, затем - специальной постройки, американцы сразу ориентировались на ПЛА. Таким образом, начав примерно с одних и тех же с американцами временных и научно-технических рубежей, мы вместо движения по прямой, "зигзазировали" более 10 лет, как бы сознательно предрекая свое отставание. Примерно такими же оригинальными путями мы шли к авианосцам с авиацией нормального взлёта и посадки. Таких примеров множество, но здесь они приводятся не только для подкрепления вышеизложенных положений, но и для того, чтобы у читателя не сложилось впечатления того, что история развития отечественного морского оружия была простой, логичной и ясной. И, наконец, следует отметить весьма немаловажное обстоятельство: в трудных и порой мучительных условиях послевоенного становления и развития морского оружия, успехи и достижения приобретали более выпуклый и весомый характер, хотя достигались они нелёгкими усилиями и затратами.

Итак, послевоенное развитие морских вооружений ВМФ СССР наиболее характерно выразилось в интенсивном внедрении на корабли ракетного оружия и радиоэлектронных систем различного назначения. При этом по указанным выше причинам наибольшее внимание уделялось вооружению ПЛ.

Особенно интенсивно протекал процесс создания и развития БАЛЛИСТИЧЕСКИХ РАКЕТ - как основы МСЯС. В конце 50-х гг на вооружение ПЛ были приняты на вооружение первые БР: Р-11ФМ и Р-13 с надводным стартом.

Первые отечественные баллистические ракеты подводных лодок с надводным стартом
Ракета Р-11ФМ и Ракета Р-13
1 – головная часть, 2 – бак окислителя, 3 – бак горючего, 4 – аппарат системы управления, 5 – центральная камера, 6 – рулевые камеры, 7 – разделительное днище бака окислителя, 8 – стабилизатор ракеты. 

 

 

 

Ракета морского базирования Р-13 

 В дальнейшем на вооружение ПЛАРБ поступили БР и МБР с подводным стартом: Р-21, РСМ-25, РСМ-40, РСМ-45, РСМ-50, РСМ-52 и РСМ-54; и с последовательным увеличением их дальности, точности стрельбы и поражающего воздействия.

Для повышения точности стрельбы ракеты большой дальности оснащались автономными инерциальными системами и приборами астрокоррекции. Наконец, начиная с РСМ-25 (1974 г.), все они могли оснащаться разделяющимися головными частями индивидуального наведения.

Схема разделяющейся головной части
1 – приборный отсек, 2 – аппаратура систем управления; 3 – двигательная установка головной части; 4 – топливные баки; 5 – рама; 6 – боевые блоки

 

ВМФ СССР опередил зарубежных коллег в создании межконтинентальных морских БР (РСМ-40, 1973г.), по меньшей мере, лет на 6.

Создатель школы морского стратегического ракетостроения Советского Союза и России, генеральный конструктор Виктор Петрович Макеев рядом с ракетой РСМ-40.

 

Не менее высокими темпами в 50-60-х годах ПЛ оснащались КРЫЛАТЫМИ РАКЕТАМИ (КР). Первые образцы этого оружия были приняты на вооружение ПЛ в 1959-87 годах было принято 7 типов ракет: П-5, П-6, "Аметист", "Малахит'', "Базальт", "Гранит", "Вулкан".

 

Комплексы КР от поколения к поколению имели последовательно увеличивающуюся дальность стрельбы, повышенную избирательность систем самонаведения, помехозащищённость и были нацелены на поражение крупных морских и наземных целей.

В ВМФ СССР проблемы подводного старта были решены в комплексах ПКР "Аметист", "Малахит", "Гранит" для ПЛ, в каждый из которых закладывались всё более высокие показатели боевой эффективности не только за счёт увеличения дальности стрельбы, скорости полёта, но и за счёт совершенствования систем целеуказания и автоматизации управления стрельбой.

П-700 «Гранит» Индекс УРАВ ВМФ: 3М45, по кодификации НАТО: SS-N-19 «Shipwreck»

 

На вооружение ПЛ в 1987 году удалось принять СКР "Гранат". Однако это была единственная малогабаритная КР, принятая на вооружение кораблей до 1991 года.

Стратегическая крылатая ракета РК-55 «Гранат», СССР, 1984 г. Класс «море— земля»

  

  * Принятые сокращения

 

 


 

Развитие ПРОТИВОЛОДОЧНОГО ВООРУЖЕНИЯ знаменовалось как совершенствованием традиционных его видов - глубинных бомб и бомбомётов различного типа, противолодочных мин, так и созданием новых – противолодочных ракетных комплексов (ПЛРК) и противолодочных торпед. ПЛРК поступали на вооружение НК, и ПЛ, противолодочные торпеды кроме того и на вооружение морской авиации. На вооружение НК первоначально был принят ПЛРК с неуправляемой ядерной ракетой "Вихрь" (1968 г.), в следующем году на вооружение ПЛ был принят ПЛРК "Вьюга".

Пусковая установка противолодочного комплекса "Вихрь"

 

Ракета 81Р комплекса РПК-2 "Вьюга" - SS-N-15 STARFISH в Музее "Владивостокская крепость", г.Владивосток

 

В 70-80-х годах на вооружение были приняты ПЛРК "Метель" (НК) и "Водопад" (НК и ПЛ).

Регламентные работы на ракетном противолодочном комплексе "Метель"

 

Погрузка ракеты "Водопад"...

 Стрельба ПЛУР "Вьюга" и "Водопад" производилась из штатных 533-мм торпедных аппаратов ПЛ. В последующем, для увеличения дальности стрельбы и глубины возможного подводного старта для ПЛ, был создан ПЛРК с ПЛУР калибром 650-мм. Позже ПЛРК "Метель" стал заменяться на универсальный РК (ПКР и ПЛУР) "Раструб-Б".

Универсальный ракетный комплекс УРК-5 "Раструб-Б" с ракетоторпедой 85РУ, являющийся результатом модернизации комплексов УРПК-3 и УРПК-4 "Метель"

 

Общее развитие ПЛРК характеризовалось увеличением дальности стрельбы и оснащением БЧ ПЛУР вначале ядерными зарядами, а затем и малогабаритными противолодочными торпедами.


* Принятые сокращения

 


 

 

ТОРПЕДНОЕ ВООРУЖЕНИЕ совершенствовалось по пути увеличения скорости хода и дальности действия, повышения точности поражения цели (для ПЛ увеличение глубины стрельбы). Совершенствование энергоустановок торпед шло по пути использования как тепловой энергии, так и электроэнергетики. Противокорабельные торпеды на тепловой энергетике развивались в направлении обеспечения их бесследности, применения более энергоёмких топлив и более сильных окислителей, а также применения газотурбинных двигателей и оснащения торпед системами самонаведения. Важным фактором при совершенствовании торпед на электроэнергетике являлось обеспечение независимости электрической энергосиловой установки от глубины хода торпеды.

В этот период были созданы новые образцы противокорабельных, противолодочных и универсальных торпед калибра 533-мм типов 53-65, САЭТ, СЭТ и УСЭТ.

 

Торпеда 53-65МА


 

Торпеда САЭТ-60
 

В это же время создавалась целая гамма малогабаритных 400-мм торпед различного назначения и типов МГТ, СЭТ, УМГТ.

Торпеда СЭТ-40У с ССН "Сапфир". Музей ЦНИИ "Гидроприбор", 2010 г.

Новым направлением развития торпедного оружия явилось создание торпед калибра 650-мм со скоростью хода 50 узл. Наконец, новым в развитии торпед стало внедрение на них реактивных двигателей. Для ПЛ была создана высокоскоростная универсальная реактивная торпеда "Шквал".

Ракето – торпеды «Орел» и «Шквал»

 

Помимо совершенствования характеристик самого оружия (увеличения дальности и точности стрельбы, повышения мощи поражающего воздействия, скорости полёта крылатых ракет и хода торпед, увеличения скорострельности артиллерии, увеличение помехозащищенности, неуязвимости мин и прочее) происходил процесс постоянной реконструкции условий использования этого оружия на НК и ПЛ с целью повышения боевой эффективности его применения. Совершенствовались системы повседневного обслуживания оружия, обеспечивающее пожаровзрывобезопасность и улучшающие эксплуатационные параметры хранения ракет в шахтах и контейнерах пусковых установок. В области торпедного вооружения ПЛ были созданы пневмогидравлические ТА калибра 533-мм, обеспечивающие стрельбу на всех глубинах, вплоть до предельной. Кроме того, для ТА ПЛ была введена автоматизация процессов перезарядки, подготовки аппаратов и боезапаса к стрельбе, автоматизировано управление стрельбой с сокращением времени между выстрелами и залпами. 


* Принятые сокращения

 


 

 

Резкое возрастание возможностей ПЛ в послевоенное время потребовало создание новых гидроакустических средств как для самих ПЛ, так для НК, так и для противолодочной авиации.

Первое поколение гидроакустических станций (ГАС) имело невысокие характеристики, так как они базировались на научной базе середины 40-х годов.

Антенна ГАС "Феникс"  ГАС шумопеленгования "Феникс" с круговой антенной (132 датчика). Создавалась специально для ПЛ пр.613 в НИИ-3 МСП СССР (с 1966 г. -  ЦНИИ «Морфизприбор»), главный конструктор М.Ш.Штремт (Ленинская премия 1957 г. за создание ГАС "Феникс"), устанавливалась начиная с 1956-1957 г.г., а так же в ходе модернизаций и ремонтов). Позже заменена ГАС "Кола" с автоматическим сопровождением цели (главный конструктор М.М.Магид) и "Алдан" с автоматическим круговым сканированием с корреляционной обработкой сигнала (главный конструктор Л.Я.Крузе) в ходе модернизаций и ремонтов.

 

Второе поколение ГАС стало создаваться в конце 50-х годов, а в конце 60-х годов стали приниматься на вооружение уже гидроакустические комплексы (ГАК), объединяющие несколько ГАС и систему обработки данных.

Поздний вариант антенны ГАС. ПЛ С-376 пр.613 WHISKEY-V

Наконец, основное отличие ГАК второго поколения от ГАС первого поколения - постоянно снижение используемой частоты.

Гидроакустичекая рубка дизель-электрической подводной лодки Б-396 проект 641Б «Сом»

 

Для ПЛ было создано и принято на вооружение 5 ГАК, развитие которых шло по пути достижения всё более дальних дистанций подводного видения, повышения точности определения координат и достоверности классификации цели.

Антенны ГАК на ПЛ ВМС Украины U01 "Запорiжжя" пр.641 FOXTROT. Севастополь, вероятно лето 2009 г.


  * Принятые сокращения

 


 

Принятые на вооружение в 60-70-х гг. ГАК "Керчь", "Рубин" и "Океан" в 3-4 раза превосходят по дальности действия ГАС, созданные для ПЛ первого поколения. ГАК "Океан", к примеру, представляет собой набор из восьми ГАС, объединённых в единую систему.

Расположение антенн ГАС на примере ПЛ Б-59 пр.641 FOXTROT. Снимок сделан с борта СКР "Разительный" пр.1135 Черноморского флота на переходе в Бизерту, 1981 г

Созданный позднее ГАК "Рубикон" обладал ещё большими возможностями по дальности обнаружения и, наконец, ГАК "Скат" превосходит все предшествующие системы обнаружения целей примерно втрое.


 

Основная пассивная антенна ГАК МГК-540 "Скат-3" АПЛ проекта 971
 

Большое развитие в рассматриваемый период получили средства радиоэлектронной борьбы (РЭБ). На ПЛ и НК был принят на вооружение ряд средств различных назначений. На НК устанавливались станции освещения радиотехнической обстановки, станции ответных прицельных активных помех, станции активных заградительных помех, комплексные станции радиотехнической разведки и помех. Для защиты кораблей путём постановки ложных радиолокационных, тепловых, акустических и комбинированных целей были разработаны установки выстреливаемых помех, уголковые отражатели из различных материалов.

Радиолокационная рубка дизель-электрической подводной лодки Б-396 проект 641Б «Сом»

 

Кроме того, на ПЛ нашли широкое применение самоходные имитаторы ПЛ. На последнем этапе создатели средств РЭБ пошли по пути комплексирования и автоматизации управления в единой системе всех видов средств радиоэлектронного противодействия, устанавливаемых на корабле. Для крупных кораблей был создан комплекс под наименованием "Кантата".

Несмотря на значительные достигнутые успехи в развитии отдельных видов оружия, для ВМФ СССР так и не удалось создать МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНУЮ КОМПЛЕКСНУЮ СИСТЕМУ оружия на базе унифицированных пусковых установок приспособленных к различным видам боеприпасов и единой системы управления. Также не удалось определиться и с границами применимости радиотехнических систем управления оружием, с одной стороны, и аналогичными системами общего обнаружения, с другой.

Средства РАДИОСВЯЗИ развивались по линии их автоматизации и комплексирования. Первым автоматизированным комплексом радиосвязи (КРС), установленным на ПЛ, был комплекс "Молния", в дальнейшем модифицированный в комплексах "Молния-Л" и "Молния-М".

Радиорубка дизель-электрической подводной лодки С-189 пр.613

Разработана и принята на вооружение система космической связи "Цунами".

НАВИГАЦИОННОЕ ВООРУЖЕНИЕ совершенствовалось в направлении повышения точности выработки и времени хранения навигационных параметров. Особую актуальность развитие навигационных комплексов имело для ПЛАРБ. Первым отечественным навигационным комплексом явился комплекс "Тобол" (1973 г.). В последующим он имел пять модификаций. Для ПЛ с КР и ракетно-торпедных (торпедных) были разработаны навигационные комплексы "Сигма", "Сож" и другие.

Для централизованного управления боевой деятельностью были созданы и установлены БОЕВЫЕ ИНФОРМАЦИОННО-УПРАВЛЯЮЩИЕ СИСТЕМЫ (БИУС). Эти системы осуществляют автоматизированный сбор, обработку и наглядное отображение информации, необходимой для оценки тактической обстановки и принятия решения на маневрирование, боевое использование оружия и управление стрельбой. На ПЛ были размещены БИУС: "Туча", "Узел", "Омнибус" и др. На НК первой БИУС стала "Аллея", затем "Лесоруб". Совершенствование БИУС направлялось на повышение оперативности, наглядности отображения информации, надёжности работы, скрытности и других параметров управления. 


* Принятые сокращения

 


 

Морские баллистические ракеты.

 

Прежде всего, отметим, что все БР входят в состав соответствующих комплексов БР, которые, кроме самих БР, включают системы предстартовой подготовки, приборы управления стрельбой и другие элементы. Поскольку основным элементом этих комплексов является сама ракета, то авторы будут рассматривать только их. Первая БР для флота создавалась на базе существовавшей сухопутной Р-11, созданной, в свою очередь, как копия немецкой Aggregat 4 (A4) (ФАУ-2).

 

Главным конструктором этой БР был С.П.Королёв.

Сергей Павлович Королёв (30 декабря 1906 (12 января 1907)— 14 января 1966) — советский учёный, конструктор и организатор производства ракетно-космической техники и ракетного оружия СССР, основоположник практической космонавтики. Крупнейшая фигура XX века в области космического ракетостроения и кораблестроения. 

 

При разработке морской модификации БР Р-11ФМ был решён целый комплекс сложных проблем, связанных с жидкостным реактивным двигателем (ЖРД). В частности, было обеспечено хранение заправленных БР в шахте подводной лодки (ракета Р-11 заправлялась перед стрельбой). Это было достигнуто заменой спирта и жидкого кислорода, требовавшего после заправки постоянного дренажа и, соответственно, подпитки, на керосин и азотную кислоту, которые могли храниться в герметичных баках ракеты длительное время. Наконец, был обеспечен и её старт в условиях качки корабля. Однако стрельба была возможна только из надводного положения. Хотя первый успешный пуск был произведён 16 сентября 1955 года, на вооружение она была принята только в 1959 году. БР имела дальность стрельбы всего 150 км при круговом вероятном отклонении (КВО) около 8 км, что позволяло ее применять только для стрельбы по крупным площадным целям. Иными словами, боевая ценность этих первых БР была небольшой (дальность стрельбы была почти в 2 раза меньше, чем у БР (A4) ("Фау-2") обр.1944 года, при почти одинаковом КВО).

Конструкция «Фау-2».

 

Следующая БР Р-13 создавалась специально для ПЛ с самого начала. Вначале работами по этой БР руководил С.П.Королёв, а затем В.П.Макеев, который стал бессменным главным конструктором всех последующих морских БР ВМФ СССР.

Главный конструктор морских баллистических ракет В. П. Макеев Виктор Петрович Макеев (25 октября 1924 — 25 октября 1985) — создатель научно-конструкторской школы морского стратегического ракетостроения Советского Союза и России, генеральный конструктор.

 

При увеличенной почти в 2.5 раза массе, по сравнению с Р-11ФМ, размеры БР Р-13 увеличились всего на 25%, что было достигнуто увеличением плотности компоновки ракеты.

Первые баллистические ракеты с надводным стартом: а - Р-11ФМ; б - Р-13 1 - головная часть; 2 - бак окислителя; 3 - бак горючего; 4 - (аппаратура системы управления; 5 - центральная камера; 6 - рулевые камеры; 7 - разделительное днище бака окислителя; 8 - стабилизаторы ракеты; 9 - кабельный ствол: в - траектория полета ракеты Р-11ФМ 1 - конец активного участка; 2 - начало стабилизации в плотных слоях атмосферы

 

Дальность стрельбы увеличилась при этом более чем в 4 раза. Улучшение точности стрельбы было достигнуто отделением головной части в конце активного участка полёта. В 1961 году эта БР была принята на вооружение.

Ракета Р-13 конструктивно представляла собой одноступенчатую баллистическую ракету с моноблочной отделяющейся головной частью. Головная часть и хвостовой отсек ракеты оснащались четырьмя стабилизаторами. 1 головная часть; 2 бак окислителя; 3 аппаратура управления; 4 бак горючего; 5 центральная камера сгорания ЖРД; 6 стабилизатор ракеты; 7 рулевые камеры;

 

Но она также могла стартовать только из надводного положения, поэтому фактически эта БР устарела в момент принятия на вооружения (ещё в 1960 году в США была принята на вооружение БР Polaris A1 ("Поларис А1") с твердотопливным реактивным двигателем (РДТТ), подводным стартом и большей дальностью стрельбы).

 

Развитие американских морских баллистических ракет 


* Принятые сокращения

 


 

 

Работы над первой отечественной БР с подводным стартом Р-21 начались в 1959 году. Для неё был принят "мокрый" старт, то есть старт из заполненной водой шахты. В США для морских БР был принят "сухой" старт, то есть старт из шахты, в которой отсутствовала в момент старта вода (шахта отделялась от воды разрываемой

мембраной). Для обеспечения нормального старта из заполненной водой шахты был отработан специальный режим выхода ЖРД на максимальную тягу. Вообще, именно благодаря ЖРД проблему подводного старта в СССР решили проще, чем в США с твердотопливным двигателем (регулировка тяги этого двигателя вызывала тогда значительные трудности). Дальность стрельбы была вновь увеличена почти в 2 раза при очередном улучшении точности. Ракета была принята на вооружение в 1963 году.

Траектория полета ракеты Р-21:
1 — старт; 2 — отделение головной части; 3 — вход головной части в атмосферу

 

Однако эти данные были вдвое хуже, чем у следующей БР США - "Поларис А2', принятой на вооружение в 1962 году. Более того, на подходе в США уже была БР Polaris A-3 ("Поларис A3") с дальностью стрельбы уже в 4 600 км (принята на вооружение в 1964 году).

Ракета Polaris A-3
Тактико-технические характеристики
Длина ракеты, м - 9,864; Диаметр ракеты, м -1.37; Масса снаряженной БРПЛ, т -16,2; Масса боевого снаряжения (3 ББ), т -0,76 ;Дальность полёта, км - 4630; Круговое вероятное отклонение, м -1000; Число ББ, шт -3; Мощность ББ, кт -200; Тяга двигателя 1 ступени на уровне моря, кН -356; Высота апогея траектории ГЧ, км -800.

 

Учитывая эти обстоятельства, в 1962 году было принято решение начать разработку новой БР РСМ-25 (такое обозначение этой БР было принято по договорам ОСВ и мы в дальнейшем будем придерживаться в обозначениях всех последующих БР в соответствии с ними). Несмотря на то, что все морские БР США были двухступенчатыми, РСМ-25 также, как и её предшественницы, была одноступенчатой. Принципиально новым у этой БР была заводская заправка ракеты долгохранимыми компонентами топлива с последующей ампулизацией. Это позволило снять проблему обслуживания этих БР в процессе их длительного хранения. После этого по простоте обслуживания БР с ЖРД сравнялась с БР с РДТТ. По дальности стрельбы она всё же уступала БР "Поларис А2" (поскольку была одноступенчатой). Первая модификация этой ракеты была принята на вооружение в 1968 г. В 1973 году она была модернизирована с целью увеличения дальности стрельбы, а в 1974 году она была оснащена трёхблочной разделяющейся головной частью кассетного типа (РГЧ КТ).

Ракета Р-27  индекс УРАВ ВМФ — 4К10  код СНВ — РСМ-25  код МО США и НАТО — SS-N-6 Mod 1, Serb

 

Увеличении дальности стрельбы отечественных ПЛАРБ объяснялось объективным стремлением вынести районы их боевого патрулирования из зоны наибольшей активности противолодочных сил вероятного противника. Этого можно было добиться только создав морскую межконтинентальную БР (МБР). Задание на разработку МБР РСМ-40 было выдано в 1964 году.

Морская баллистическая ракета Р-29 (РСМ-40) (SS-N-8)  Предназначалась для поражения стратегических объектов противника на межконтинентальных дальностях. Принята на вооружение ВМФ в 1974 году. Размещалась на атомных подводных лодках проектов 667Б с бое-комплектом 12 ракет и 667БД с боекомплектом 16 ракет.

  

Применив двухступенчатую схему удалось впервые в мире создать морскую МБР с дальностью стрельбы почти в 8 000 км, что было больше чем у разрабатываемых тогда в США МБР  Trident 1 ("Трайдент-1"). Для повышения точности стрельбы так же впервые в мире была использована астрокоррекция. На вооружение эта МБР была принята в 1974 году. МБР РСМ-40 постоянно модифицировалась в направлении увеличения дальности стрельбы (до 9 100 км) и применения РГЧ.


Межконтинентальная баллистическая ракета с моноблочной головной частью (Р-29)
1. Приборный отсек с двигателем увода корпуса. 2. Боевой блок. 3. Бак горючего второй ступени с двигателями окисления увода корпуса. 5. Двигатели второй ступени. 6. Бак окислителя первой ступени. 7. Бак горючего первой ступени. 8. Направляющий бугель. 9. Двигатель первой ступени. 10. Переходник. 11. Разделительное днище.

 

Последние модификации этой МБР (1977 год) настолько качественно отличались от первых образцов, что получили по ОСВ новое обозначение РСМ-50. Наконец, именно эта МБР впервые в ВМФ СССР стала оснащаться РГЧ индивидуального наведения (РГЧ ИН), что характеризовало новый этап в развитии этого вида оружия.

 

Погрузка ракеты Р-29 (РСМ-50)... 

 
* Принятые сокращения

 


 

На первом этапе развития морских БР (с 1955 года по 1977 год) они предназначались для поражения крупных площадных целей. Улучшение точности стрельбы лишь уменьшало минимальные размеры площадной цели и, следовательно, расширяло возможное количество обстреливаемых целей. Только после принятия на вооружение в 1977 году РГЧ ИН стало возможным нанесение ударов по точечным целям. Более того точность нанесения ударов МБР с РГЧ ИН практически сравнялась с точностью нанесения ударов ядерным оружием стратегическими бомбардировщиками.

Наконец, последняя МБР с ЖРД ВМФ СССР - РСМ-54 была принята на вооружении в 1986 году. Эта трёхступенчатая МБР при стартовой массе около 40 т имела дальность стрельбы более 8 300 км и несла 4 РГЧ

Р-29РМУ2 РСМ-54 "Синева" - баллистическая ракета подводных лодок 667БДРМ - непревзойденный шедевр подводного ракетостроения, имеющий высочайшее энерго-массовое совершенство. Является основой МСЯС России.

 

Точность стрельбы увеличилась в два раза по сравнению с РСМ-50. Это было достигнуто за счёт резкого улучшения системы индивидуального наведения (ИН) боевого блока.

Траектория полета ракеты РСМ-54

 

Работы по созданию БР с РДТТ велись СССР ещё в 1958-64 годах. Проведённые исследования показали, что для морских БР этот тип двигателя не даёт преимуществ, особенно после применения ампулизации заправленных компонентов топлива. Поэтому в бюро В.П.Макеева продолжали работать над БР с ЖРД, но теоретические и опытно-конструкторские работы по БР с РДТТ также велись. Сам главный конструктор, не без основания, считал, что в обозримом будущем технологические достижения не смогут обеспечить преимуществ этих ракет над БР с ЖРД.

В.П.Макеев также считал, что в развитии морских БР нельзя "шарахаться" из одного направления в другое, растрачивая огромные средства на результаты, достижимые и простым развитием уже имеемого научно-технического задела. Однако в конце 60-х и начале 70-х годов для РВСН начали создавать МБР с РДТТ (РС-12- 1968 г., РС-14 - 1976 г., РСД-10 - 1977 г.). Опираясь на эти результаты, на В.П.Макеева было организовано сильное давление со стороны маршала Д.Ф.Устинова с целью заставить его разрабатывать МБР с РДТТ. В обстановке ракетно-ядерной эйфории возражений экономического плана вообще не воспринимали ("сколько надо денег, столько и дадим"). Ракеты с РДТТ имели тогда значительно меньший срок хранения по сравнению с ракетами с ЖРД вследствие быстрого разложения компонентов твёрдого топлива. Тем не менее, первая морская БР с РДТТ была создана в 1976 г. Испытания её проводились на ПЛАРБ пр.667АМ. Однако принята она была на вооружение только в 1980 году и дальнейшего развития не получила.

Ракета средней дальности 15Ж45 комплекса РСД-10 "Пионер" фотография из договора о РСМД

 

Накопленный опыт был использован для создания морской МБР РСМ-52 с 10 РГЧ ИН.

Таких ракет больше нет. Ракеты РСМ-52, были оснащены ядерными боеголовками мощностью до 100 килотонн. В рамках 12-летнего проекта было уничтожено 78 ракет РСМ-52

 

Полученная масса и размеры этой МБР оказались такими, что от разорительного крупномасштабного их развёртывания на ПЛАРБ страну спас договор ОСВ.

Подводя итоги развития комплексов морских БР в ВМФ СССР, хотелось бы отметить, что, превосходя с середины 70-х годов МБР США по дальности стрельбы они уступали им в точности и в количестве боеголовок. Связь точности стрельбы МБР с положениями военной доктрины были рассмотрены ранее, при рассмотрении ПЛАРБ, здесь мы остановимся на технических аспектах. Известно, что радиус разрушения при взрыве (в том числе и ядерном), пропорционален корню кубическому из мощности заряда. Поэтому для получения одинаковой вероятности поражения при худшей точности необходимо увеличивать мощность ядерного заряда пропорционально кубу (если точность хуже в 2 раза, то мощность ядерного заряда надо увеличить в 8 раз) или отказаться от поражения таких целей. Проигрывая в элементной базе систем управления, отечественные МБР не только имели меньшую точность стрельбы, но и меньшее количество РГЧ (каждый боевой блок пришлось снаряжать более мощным зарядом, а, следовательно, возрастала его масса).

По указанной причине обвинять конструкторов в тех или иных недостатках этих систем вооружения безосновательно.

Основные ТТД морских БР, состоявших на вооружении ВМФ СССР, приведены в таблице.

 

  * Принятые сокращения

 

 


 

 

Корабельные крылатые ракеты.

 

Работы по созданию в СССР крылатых ракет (КР) различного назначения начались ещё в 40-х годах и велись в трёх направлениях: для подводных лодок, для надводных кораблей и для авиации (в том числе и для морской авиации). Получение после ВОВ документации и образцов по разработкам германских фирм ускорило создание не только КР для стрельбы по наземным целям, но и разработку противокорабельных КР (ПКР). В то время многие специалисты ВМФ считали, что именно ПКР могут быть тем "дешёвым" оружием в борьбе слабого флота с сильным флотом, каковым были ВМС НАТО, и особенно в борьбе с их многочисленными крупными кораблями.

Первые успехи в разработке корабельных комплексов крылатых ракет были достигнуты в создании ПКР для надводных кораблей. Работы в этом направлении велись конструкторскими бюро В.Н.Челомея, С.А.Лавочкина, А.И.Микояна, С.В.Ильюшина и А.Я.Березняка.

Владимир Николаевич Челомей (17 (30) июня 1914 — 8 декабря 1984) — советский учёный в области механики и процессов управления, академик АН СССР (1962). Дважды Герой Социалистического Труда (1959, 1963).

 

Семён Алексеевич Лавочкин (Шлёма (Симон) Айзикович Магазинер), 29 августа (11 сентября) 1900, Смоленск — 9 июня 1960, полигон Сары-Шаган Карагандинская область Казахской ССР) — советский авиационный конструктор.

 

Микоян Артём Иванович (5.08.1905 - 9.12.1970) – советский авиаконструктор, академик АН СССР (1968; член-корр. 1953), генерал-полковник инженерно-технической службы (1967), дважды Герой Соц. Труда (1956, 1957)

 


Ильюшин Сергей Владимирович (1894–1976) Советский авиаконструктор, академик АН СССР (1968), генерал-полковник инженерно-технической службы (1967), трижды Герой Социалистического Труда (1941, 1957, 1974)

 

Хорошим подспорьем явились трофейные германские разработки фирмы Henschel (Хеншель) HS-273 и HS-276, успешно применявшиеся немцами во время ВМВ.

 

Ракета фирмы Henschel (Хеншель) HS-273 

 В 1948 году началась НИОКР (научно-исследовательская и опытно-конструкторская работа )по созданию комплекса ПКР "Щука" для вооружения морской авиации и береговых батарей. Однако вскоре она была прекращена. Наработанный научно-технический задел послужил базой для разработки под руководством В.Н.Челомея корабельного комплекса ПКР, получившего наименование КСЩ (корабельный снаряд "Щука"). Эта ПКР снабжалась инерциальной системой наведения (ИНС) и, впервые в СССР, активной радиолокационной головкой самонаведения (АРЛГСН) с дальностью захвата цели около 20 км и была полностью автономна в полете. В качестве двигателя использовался выработавший основной ресурс турбореактивный двигатель (ТРД) типа АМ-5А, устанавливавшийся на перехватчиках Як-25.

Корабельный самолет-снаряд «Щука» 

 

Скорость полёта на маршевой высоте 60 м была дозвуковая, дальность полёта достигала 100 км. ПКР предназначалась для поражения как морских, так и наземных целей. При атаке наземной цели на конечном участке траектории ПКР набирала высоту до 1000 м и осуществляла пикирование на цель. При атаке морской цели ракета поражала ее либо из воздушной полусферы, либо отделяла боевую часть (БЧ) от планера в 80 м, и последняя атаковала цель из-под воды. БЧ имела специальную гидродинамическую форму, обеспечивающую её движение под водой.

КСЩ стала первой ПКР, принятой на вооружение НК ВМФ СССР в 1958 г. При сравнительно небольшой стартовой массе (около 3 т), ПКР КСЩ была довольно громоздкой и имела длительную подготовку к старту, ибо перед стартом надо было запустить и вывести на максимальный режим её ТРД. Имелись и другие недостатки. Всё это в конечном итоге привело к ограниченному применению этой ПКР в ВМФ СССР и снятию её с вооружения в конце 60-х годов...

 

 

* Принятые сокращения  

 


 

В 1955-1956 гг. в СССР начинается разработка трёх комплексов ПКР: П-6 для подводных лодок; П-35 для крупных надводных кораблей и П-15 для катеров.

Противокорабельный ракетный комплекс П-6 (фото - Бричевский А.А.)

 

Комплекс ПКР П-15 разрабатывался в МКБ "Радуга" под руководством главного конструктора А.Я.Березняка. ПКР имела ЖРД и благодаря этому старт её не был связан теми временными ограничениями, которые были у ПКР с ТРД.

Дальность стрельбы при дозвуковой скорости была всего 40 км, что считалось вполне достаточным для катеров. Благодаря небольшой высоте полёта достигалась высокая скрытность применения этой ПКР. Ракета оснащалась или АРЛГСН или инфрокрасной ГСН (ИКГСН), имела самолётную схему и запускалась из пусковой установки ангарного типа. Комплекс ПКР П-15 был принят на вооружение в 1960 году.

В 1960 году На вооружение принята крылатая ракета П-15 класса "море-море". Ракета устанавливалась на катерах проекта 183Р, всего в СССР было построено 112 катеров, за рубеж продано 4,5 тыс. ракет.

 

21 октября 1967 г. четырьмя П-15 был потоплен израильский эсминец Eilat (К40) ("Эйлат")...

Израильский эскадренный миноносец INS EILAT (K40) (бывший английский HMS ZEALOUS (R39))

 

Схема атаки двух египетских катеров типа "KOMAR" на израильский эскадренный миноносец INS EILAT (K40) 21 октября 1967 года.

 

4 декабря 1971 г. индийские катера с помощью П-15 потопили пакистанский эсминец PNS Khaibar (D-163) (бывший британский HMS Cadiz (D79)) ("Хайбер") и тральщик "Мухафиз"...

Пакистанский эскадренный миноносец PNS Khaibar (D-163) (бывший британский HMS Cadiz (D79)) затонул во время Индо-Пакистанской войны 4 декабря 1971 года...

 

9 декабря - повреждены 4 портовых судна и взорваны резервуары на нефтеперегонном заводе Коамари.

 

  * Принятые сокращения

 

 


 

В 1965 году была принята на вооружение новая модификация ПКР П-15У со складывающимися крыльями, что позволило её использовать из пусковых установок контейнерного типа. Ещё в 1962 г. были начаты опытно-конструкторские работы по созданию новой более дальнобойной и помехозащищённой модификации этой ПКР, получившей наименование "Термит" (П-15М).

Крылатая ракета П-15 "Термит"

 

Работы по этой модификации были закончены в 1972 году принятием этой ПКР на вооружение. ПКР с дальностью стрельбы до 150 км стали позже классифицироваться как ПКР тактического назначения (ПКР ТН).

В 1970-1978 годах был разработан и принят на вооружение БРАВ мобильный комплекс ПКР "Рубеж" на базе ПКР П-15М. П-15 стали первыми отечественными ПКР, поставляемыми на экспорт (экспортный вариант П-15 получил наименование П-20, а П-15М, соответственно, получил наименование П-21/П-22)

Экспортные варианты несколько отличались радиоэлектронным оборудованием ГСН.

Ракета П-15М (П-21 / П-22) "Термит"является улучшеной модификацией ракеты П-15У с увеличенной дальностью полета. Ракета может оснащаться обычной БЧ массой 513 кг или ядерной мощностью 15 Кт. Высота маршевого полета ракеты (25 - 50 -250 м) задается перед пуском.

 

После провозглашения ПЛ главным родом сил ВМФ СССР в середине 50-х годов руководство страны сосредоточило на этом направлении лучшие научные и конструкторские силы. Именно для ПЛ и были созданы наиболее совершенные ПКР. До конца 70-х годов на надводные корабли устанавливались практически модификации этих ПКР.

Как уже указывалось выше, наибольших успехов здесь добилось ОКБ-52, возглавляемое В.Н.Челомеем, который в дальнейшем и стал главным конструктором всех КР, разрабатываемых для ПЛ ВМФ СССР.

Первая КР, получившая обозначение П-5, совершила свой первый полёт в 1957 г. и была принята на вооружение в 1959 г. Ракета предназначалась для поражения наземных целей ядерным оружием и благодаря этому она была способна решать стратегические задачи. Фактически это была первая стратегическая крылатая ракета (СКР). Ракета запускалась из контейнера, где она хранилась со сложенными крыльями. Благодаря наличию ТРД была обеспечена большая дальность полёта на сравнительно малой высоте (около 800 м) и достаточно высокая скорость.

Крылатая ракета П-5 (а) и траектория полета крылатой ракеты П-5 (б) 1 - пусковая установка; 2- отделение стартового двигателя; 3 - "горка"; 4 - выход на маршевую высоту; 5 - автономный полет; 6 - переход в пикирование на цель.

 

Вместе с тем именно наличие такого двигателя, так же как и у ПКР КСЩ, допускало тогда старт только из надводного положения, ибо перед стартом необходимо было так же его запустить и вывести на рабочий режим. Кроме того, сама КР, несмотря на складывающиеся крылья, имела значительные габариты при хранении в контейнере из-за принятой невысокой плотности компоновки и её самолётной схеме. Фактически это привело к созданию небольшого самолёта со сложенными крыльями. По этой причине ПКР, созданные на основе самолётной технологии, называли самолёто-снарядами. К сожалению, именно размеры этой КР на долгие годы стали в определённой степени стандартными (если вообще можно говорить о каком-то стандарте в ракетном оружии ВМФ СССР) для КР ВМФ.

В 1962 году на вооружение была принята улучшенная модификация этой СКР - П-5Д. Её снабдили специальной аппаратурой учёта пройденного пути и сноса, что позволило в 2-3 раза повысить точность стрельбы. Одновременно в 2-3 раза снизилась высота полёта, что повышало выживаемость КР в зоне действия системы ПВО. Эти СКР могли приниматься на ПЛАРК вместо ПКР типа П-6. Надводный старт, невысокая точность стрельбы, обусловленная уровнем развития тогдашней электроники, привели к тому, что КР в ВМФ СССР вплоть до середины 80-х годов развивались только как ПКР. Вместе с тем, все ПКР ВМФ СССР всегда имели режим для стрельбы по наземным целям (радиолокационно контрастным).

Основным оружием отечественных ПЛ с КР на протяжении почти тридцати лет оставался комплекс П-6 (или его модификации) созданный в КБ В.Н.Челомея на базе комплекса П-5.

Контейнеры с ракетами П-6 на подводной лодке пр. 651 размещались в высокой надстройке корпуса. Слева хорошо видны характерные вырезы за ракетными контейнерами, предназначенные для свободного истечения струй ракетных двигателей.

 

* Принятые сокращения  

 


 

Комплекс ПКР П-6 создавался практически одновременно с комплексом ПКР П-35 для надводных кораблей. Основные ТТД этих ПКР, их компоновка, система управления и внешний вид практически идентичны. Отличия заключаются в том, что ПКР П-35 несколько легче и имеет меньшую дальность стрельбы. Обе эти ПКР отличались от своего прототипа (П-5) применением обычной - фугасной БЧ (имелась и ядерная БЧ) и новой системой управления. Они были оснащены АРЛГСН и радиолокационным каналом (РК) связи с корабельной системой управления ракетным огнём "Аргумент" (П-6) или "Бином" (П-35).

Антенный пост аппаратуры «Аргумент» в рабочем положении.

 Эти системы решали задачи управления полётом ПКР залпа и наведения их с помощью радиолокационного визира на цели, находящиеся как в пределах геометрической видимости носителя, так и за её пределами. В случае обнаружения нескольких целей, имелась возможность избирательного поражения их путём трансляции с ПКР на корабль радиолокационного изображения целей и передачи с корабля команды о выборе цели. Имелся и резервный режим управления, когда ПКР совершала автономный полёт с помощью ИНС к расчётной точке, где включалась АРЛГСН и цель выбиралась самостоятельно. Обе ПКР могли выпопнять полёт как на малой, так и на большой высоте. Комплекс П-35 был принят на вооружение в 1962 г., а П-6 - в 1964 г. Спедует отметить, что система управления "Аргумент", благодаря многоканальной РЛС управления, была более совершенной по сравнению с системой "Бином". К положительным качествам этих комплексов тогда относили: большую дальность стрельбы, мощную БЧ, сверхзвуковую скорость полёта и высокоэффективную систему управления. Подводные лодки и надводные корабли с этими комплексами нацеливались прежде всего против АУС (авианосное ударное соединение )вероятного противника.

Эти ПКР, предназначенные для поражения АУС вероятного противника и обладающие большой дальностью стрельбы, позже стали классифицироваться как ПКР оперативного назначения (ПКР ОН).

Комплекс П-35 ...  Длина П-35 была уменьшена примерно на 1 м по сравнению с П-5 и П-6, составив 9,8 м. Диаметр фюзеляжа равнялся 0,86 м, размах крыла — 2,67 м при стреловидности по 1/4 хорды 65°. Стартовый вес ракеты составил 4,2 т, вес со сброшенными ускорителями — 3,8 т.

 

Однако, как уже отмечалось выше, при всех указанных технических новшествах (реализованных впервые в мире) ПКР П-6 могла запускаться только из надводного положения.

 

Время же на производство стрельбы возросло (по сравнению с П-5), поскольку кроме времени на запуск и вывод на режим ТРД ПКР требовалось время и на управление её полётом. Аналогичные недостатки П-35 не имели существенного значения из-за размещения этих ПКР на надводных кораблях. У ряда специалистов вызывала сомнение целесообразность применения сложной системы телеуправления, так как они справедливо полагали, что в условиях РЭБ(радиоэлектронная борьба) эта система не сработает и придётся постоянно пользоваться резервным режимом управления. Наконец, сложной проблемой оставалось целеуказание для стрельбы на полную дальность.

Вообще при создании этих ПКР научных обоснований их ТТД практически не производились (взяли уже готовую СКР П-5, заменили боевую часть и систему управления). Пожалуй, лишь масса фугасной БЧ (ФБЧ) была в какой-то степени обоснованной. Сразу было ясно, что из-за ограниченного количества ПКР на подводной лодке или надводном корабле и сильного противодействия ПВО авианосца, добиться в него большого количества попаданий было невозможно. Поэтому для вывода из строя любой цели одним попаданием ПКР, она должна была иметь очень мощную БЧ, что и было реализовано. В какой-то мере была обоснована и сверхзвуковая скорость полёта. Полагали, что высокая скорость сокращает время обстрела ПКР зенитными ракетными комплексами и уменьшает количество атак истребителей ПВО по ПКР. По мнению некоторых учёных, сверхзвуковая скорость всегда уменьшает потребное количество ПКР для нанесения поражения различным морским целям, а следовательно, требуется и меньше систем управления, что при ограниченных возможностях радиоэлектронной промышленности СССР имело важное значение.

В течении 1962-1968 годов на базе комплекса П-35 был разработан и принят на вооружение БРАВ (береговые ракетно-артиллерийские войска) мобильный комплекс ПКР "Редут". Позднее на базе комппекса П-35 был созданы и стационарный комплекс ПКР "Утёс".

Старт ракеты П-35 берегового стационарного комплекса «Утес».

 

В США первое поколение КР было создано раньше, чем в СССР (1955-1958гг.). Там были разработаны две КР: SSM-N-8 "Regulus I" и "Regulus 2" ( "Регулус-1" и "Регулус-2").

Ракета SSM-N-8 Regulus 1 ...Вес 6,207 кг; длина 9.80 м; диаметр 1.435 м; Дальность полёта: 930 км ; Скорость на траектории: дозвуковая ; Боевая часть: ядерная, W5  или W27  1400 кг

 

Причём работы по второй не были завершены полностью. Эти ракеты создавались по самолётной схеме. Внешне КР П-5 и П-6 напоминали КР "Регулус-2". Однако П-5 и П-6 имели меньшие габариты (примерно в 2 раза) и худшие тактические данные (дапьность полёта в 3 раза, а скорость в 1.5 раза меньше). Отечественные КР были приняты на вооружение тогда, когда в США подобные КР были уже сняты с вооружения.

 

Ракета Regulus 2 Масса: 10,4 т Длина: 17,5 м  Диаметр: 1,3 м  Размах крыла: 6,1 м  Потолок: 18 000 м  Дальность: 1850 км  Скорость: 2 M Принятие на вооружение 1956 год. 

  

Проведённые в США практические опыты с ними показали, что эти КР уступают по своим возможностям пилотируемым ударным самолётам и не могут с ними конкурировать при решении любых боевых задач. Поэтому второе поколение КР в США уже создавалось на базе других идей и новых технологических решений.

 

* Принятые сокращения  

 


 

Создав первое поколение КР для ПЛ ВМФ СССР, очевидно, было целесообразно вначале проанализировать результаты и сформулировать требования к КР следующего поколения, учитывающие не только тактические параметры, но и особенности его размещения на кораблях, а не слепо бросаться в работы по созданию всё новых и новых их модификаций. К сожалению, и при создании второго поколения ПКР основное внимание уделялось улучшениям тактических параметров при полном забвении размеров, а, следовательно, их распространимости по различным носителям.

Решено было создать новую ПКР с подводным стартом для ПЛ и новую модификацию ПКР П-6, пригодную для размещения как на ПЛ, так и на надводных кораблях (РКР и АВК).

Дальнейшее совершенствование ПКР П-6 было направлено на увеличение скорости полёта (увеличена в 1.7 раза), дальности стрельбы (примерно на 20%), повышение помехостойкости и избирательности системы управления. Этиработы были начаты в 1963 г. и завершились принятием на вооружение в 1975 г. нового комплекса "Базальт" (П-500).

Ракеты П-500 предназначались для борьбы с крупными группировками кораблей и были эффективны только в залпе...

 

Прямо скажем, не очень выдающийся результат, когда на протяжении 12 лет шло усовершенствование уже существующей ракеты. Конструкторы или не смогли или просто не захотели за этот срок даже обеспечить автоматический запуск и выход на максимальный режим ТРД ПКР после её старта. (В это же время подобную проблему решили учёные и конструкторы США при создании ракет Tomahawk ("Томахок") и Harpoon ("Гарпун").

Разрез ракеты Tomahawk ("Томахок") 

 

 

Внутренний разрез ракеты Harpoon ("Гарпун")...

 

Наконец, в 1987 году на вооружение поступила последняя модификация этой ПКР "Вулкан" (П-1000) со значительно большей дальностью стрельбы, чем у ПКР "Базальт"

Макет ракеты ПКР "Вулкан" (П-1000) у проходной ПО «Стрела» г.Оренбург)

   * Принятые сокращения

 


 

Ещё в конце 50-х годов начались работы по созданию ПКР с подводным стартом. Общее руководство этими работами осуществлял В.Н.Челомей, а главными конструкторами были Б.А.Митрофанов, С.Т.Зайцев, А.М.Комаевский и др. Главная проблема была в выборе двигателя для ПКР. В то время существовала убежденность в том, что для этой ПКР годился только тот двигатель, который мог работать под водой.Таковыми были: ЖРД или РДТТ. Заниматься ТРД тогда не стали, ибо были большие сложности с его запуском и выходом на максимальный режим сразу после выхода ПКР из воды. В окончательном варианте для ПКР "Аметист", работы над которой начались в 1959 г., был принят РДТТ. Пуск ПКР, как и запуск БР, производился "мокрым" способом. Наведение ПКР на цель осуществлялось автономно с использованием ИНС и АРЛГСН (активная радиолокационная головка самонаведения,) на конечном участке. Полёт ПКР осуществлялся на малой высоте.

ПКР "Аметист"

 

Дальность полёта оказалась небольшой, всего 80 км. Однако такая дальность стрельбы сняла проблему целеуказания, ибо собственная ГАС ПЛ могла обеспечить стрельбу на полную дальность. Комплекс "Аметист" был принят на вооружение только в 1968 году. А в 1972 году был принят новый комплекс ПКР с подводным стартом "Малахит" (П-120). Фактически, эта ПКР являлась увеличенным вариантом ПКР "Аметист".

ПКР "Малахит" (фото А.Бричевский, 22 июля 2008 г.)

 

Дальность стрельбы достигала уже 120 км при значительном улучшении избирательности системы наведения. ПКР П-120 была принята на вооружение и НК (МРК). Эти ПКР, несмотря на возможности поражения АУС (мощная БЧ), всегда классифицировались как ПКР ТН (противокорабельная крылатая ракета тактического назначения).

 

У новой ПКР ОН (противокорабельная крылатая ракета оперативного назначения), созданной в 1980-81 годах и получившей название "Гранит", был обеспечен подводный старт. Она имела уже ТРД, сверхзвуковую скорость и дальность полёта более 500 км.

Схема устройства ПКР 3М45 (SS-N-19 SHIPWRECK) комплекса "Гранит". Красным цветом обозначена фугасно-проникающая боевая часть.

 

Эта ПКР была автономна на всей траектории полёта, имела сложную многовариантную программу атаки целей и повышенную помехозащищённость, что позволяло использовать их для поражения групповых надводных целей. Она была принята на вооружение как для ПЛАРК, так и для НК (РКР и АВ).

Открытые пусковые установки ракет «Гранит» ПЛАРК пр.949

 

Прекрасные тактические данные были достигнуты дорогой ценой. Так, её стартовая масса уже составила 7 т, что явно превышало разумные пределы боезапаса такого вида. ПКР или, точнее, самолетоснаряд, превратился уже фактически в полноценный сверхзвуковой самолёт. Это явно указывало на то, что линия развития ПКР ОН по тогдашним требованиям ВМФ в техническом плане вела в тупик. Отсутствие гарантированного целеуказания для стрельбы на большую дальность в боевой обстановке и в тактическом плане делало развитие ПКР ОН как главной ударной силы ВМФ СССР бесперспективным.

Погрузка ракеты "Гранит" на ПЛАРК пр.949А "Курск"


* Принятые сокращения

 


 

 

Быстрое развитие науки и техники привело к тому, что в ПВО в середине 70-х годов произошли кардинальные изменения. Так, создание многоканальных ЗРК вначале с пакетными, а затем с установками вертикального пуска зенитных ракет многократно увеличило огневые возможности ПВО в борьбе с любыми воздушными целями, с какой бы скоростью они не летели. Наконец, на вооружение истребительной авиации АУС поступил принципиально новый истребитель F-14 Tomcat ("Томкэт") с УРС AIM-54 Phoenix ("Феникс") (дальность стрельбы >140 км) и многоканальной бортовой РЛС, способной одновременно наводить 6 ракет по 6 воздушным целям одновременно.

Иранские самолеты  F-14 Tomcat ("Томкэт") с УРС  AIM-54 Phoenix ("Феникс")

 Кроме того, возможности его бортовой РЛС в ряде случаев позволяли ему обходиться даже без самолёта РЛД Е-2 Hawkeye ("Хокай").

Самолеты ВМС США E-2C Hawkeye Grumman летящие над горой Фудзи, Япония 

 

Для отечественных разработчиков ПКР ОН было большим сюрпризом, подтверждённые испытаниями, боевые возможности новой системы ПВО ВМС США "Томкэт"-"Феникс", принятой на вооружение в 1973 году. Дело даже доходило до того, что многие научные работники и руководители ВМФ СССР вплоть до конца 70-х годов не верили тому, что истребитель F-14 "Томкэт" способен произвести эффективный залп ракетами "Феникс" по шести сверхзвуковым целям и на дальности более 140 км, а его бортовая РЛС способна обнаружить ПКР ВМФ СССР на дальности около 180 км и до настоящего времени, уже свыше 20 лет, является самой мощной на Западе (для истребителей). Создав эту систему оружия ПВО, вероятный противник нашёл эффективное "противоядие" от ПКР ОН ВМФ СССР.

Ракета ВМС США AIM-54 Phoenix  уничтожает самолет-мишень QF-4B Phantom II , штат Калифорния (США) 1983 год.

  

Научно-технические достижения в системах ПВО происходили на базе общих научных и технологических достижений в военном деле.

Эти достижения внедрялись в США и в крылатых ракетах нового поколения, что и привело в конечном итоге к созданию высокоточного оружия и малогабаритных (а следовательно, и малозаметных) ПКР ТН и ПКР оперативно-тактического назначения (ПКР ОТН). К ПКР ОТН в 70-х гг. стали относить все ПКР с дальностью стрельбы более 150 км.

Указанные выше обстоятельства требовали новых идей в развитии отечественных КР. Необходимо было начать разработку новых малогабаритных КР различного назначения. Вместе с тем, продолжались попытки создания и новых ПКР ОН большой дальности стрельбы на базе КР "Вулкан" или "Гранит" (однако эти работы так и не были завершены до 1991 года по ряду причин, в том числе и из-за свёртывания строительства кораблей для размещения этих громадных ПКР).


* Принятые сокращения

 


 

 

В начале 70-х годов начались работы по созданию следующих новых КР различного назначения:
• сверхзвуковая СКР с ядерной боевой частью "Гром":
• дозвуковая СКР с ядерной или обычной боевой частью "Гранат" (РК-55);
• сверхзвуковая ПКР ОТН "Оникс" (получившая за рубежом обозначение "Яхонт");
• двухрежимная (крейсерский режим дозвуковой и сверхзвуковой режим при прорыве ПВО) маловысотная ПКР ОТН, получившая за рубежом обозначение "Альфа";
• сверхзвуковая ПКР ТН "Москит";
• дозвуковая ПКР ТН "Уран".

Из всех этих начатых разработкой КР до конца 1991 года на вооружение удалось принять только СКР "Гранат" и ПКР ТН "Москит". СКР "Гром" была изготовлена в 1980 году и испытывалась на подводной лодке пр.667АМ. В следствии ряда причин, в том числе, и из-за сомнительности самой концепции высотных сверхзвуковых СКР с ядерной БЧ (ЯБЧ), на вооружение принята не была и все работы по ней были прекращены.

Стратегическая крылатая ракета 3М-25 Метеорит (П-750 Гром )

 

Дозвуковая СКР "Гранат" (РК-55) с ЯБЧ создавалась как аналог СКР США "Томахок". Ракета имела идентичную систему управления (высокоточная система ИНС с коррекцией по рельефу местности), дозвуковую скорость и несколько большую дальность полёта. При создании этой СКР были использованы многие технологические решения, заложенные в авиационную СКР Х-55. СКР "Гранат", впервые в СССР, была разработана в жёстких габаритных ограничениях 533-мм ТА, предназначалась, в основном, для вооружения подводных лодок и для стрельбы из подводного положения. Для неё, наконец, удалось и решить проблему подводного старта при использовании в качестве двигателя ТРД (и здесь МКБ "Радуга" опередило ОКБ-52). СКР была принята на вооружение в 1987 г. Работы по дальнейшему совершенствованию этой СКР были направлены на создание варианта с обычной БЧ и доработку её для запуска с надводных кораблей. Однако эти работы так и не были завершены до конца 1991 года.

Стратегическая крылатая ракета РК-55 «Гранат», СССР, 1984 г. Класс «море— земля» 

Разработка ПКР ТН "Москит" началась в 1973 году в МКБ "Радуга" под руководством главного конструктора И.С. Селезнёва.

 Игорь Сергеевич Селезнёв (род. 23 сентября 1931) — известный российский конструктор ракетного оружия, Генеральный конструктор МКБ «Радуга», доктор технических наук. 

 

 Предполагалось, что данная ПКР должна заменить на катерах и кораблях среднего водоизмещения ПКР П-15. В ПКР был применён ПВРД. Этот двигатель был совмещён со стартовым РДТТ по принципу "матрёшки". В первые 3-4 секунды после пуска стартовый двигатель позволяет ракете сделать "горку", получить аэродинамическую устойчивость на траектории, затем он сгорает и выталкивается из маршевого набегающим потоком воздуха. Это значительно повысило компактность ракеты. На высоте 10 м ПКР имеет маршевую скорость М=2.3 и дальность полёта >120 км. Система управления ПКР включает ИНС и помехозащищённую АРЛГСН. В зоне ПВО цели ПКР выполняет противозенитный маневр. Однако все эти выдающиеся лётные характеристики, при сохранении мощной БЧ (300 кг), привели к значительному росту массы и габаритов по сравнению с П-15 (почти в 2 раза). ПКР была принята на вооружение в 1984 году.

"Москит" (SS-N-22, Sunburn, ASM-MSS), противокорабельный ракетный комплекс с крылатой ракетой 3М-80

 

Последующие испытания показали, что данная ПКР обладала значительными потенциальными возможностями. В частности, при изменении высоты полёта дальность могла увеличиться более чем в 2.5 раза. Учитывая эти возможности, в конце 80-х годов был разработан вариант авиационной ПКР "Москит" с несколько увеличенным размахом крыльев. До 1991 года, однако, эта АКР на вооружение принята не была. Были и другие предложения по использованию этой ПКР (например, в качестве сверхдальнобойной ЗУР).

 

 
* Принятые сокращения

 

 


 

Крылатые ракеты "Гранат" и "Москит" явились последними образцами этого вида оружия, принятыми на вооружение в ВМФ СССР. В определённой степени это были переходные типы ракет по пути создания КР третьего поколения малогабаритных ракет, оснащённых транспортнопусковыми контейнерами (ТПК).

 

Работы по созданию ПКР ОТН "Оникс" начались несколько позже, чем над ПКР "Москит", и велись под руководством В.Н.Челомея. Для неё уже было принято требование о размещении в ТПК. ПКР создавалась универсальной по носителям и способам старта (в том числе и подводным). За счёт снижения массы БЧ по сравнению с ПКР "Москит" удалось снизить массогабаритные характеристики. Двигатель и система управления были идентичны ПКР "Москит". Дальность и скорость полёта оставались практически идентичными ПКР "Москит" (на малой высоте менее 150 км, а на большой - более 250 км).

Принципиальное устройство ракеты 3М55 "Оникс" / "Яхонт"

 

По большому счёту, единственным преимуществом ПКР "Оникс" по сравнению с ПКР "Москит" были несколько меньшие габариты при более слабой БЧ и использование ТПК. Однако ПКР "Москит" в середине 80-х гг. уже была на вооружении, а ПКР "Оникс" была фактически только на "бумаге". Кроме того, вскоре выяснилось, что и компоновочная схема оказалась хуже, чем у ПКР "Москит", и резко ограничивала возможности по размещению не только БЧ, но и системы управления.

 

"Москит" (SS-N-22, Sunburn, ASM-MSS), противокорабельный ракетный комплекс с крылатой ракетой 3М-80 

 

В этой обстановке, почувствовав угрозу закрытия работ, В.Н.Челомей употребил весь свой авторитет для доказательства руководству ВМФ, что ПКР "Москит" уже "устаревшая" модель и в условиях ограничения финансирования всех работ целесообразно сконцентрировать все усилия на новейших разработках, одной из которых и является "Оникс". По этой причине развитие ПКР "Москит" было брошено на произвол судьбы (например, испытания высотного профиля полёта ПКР "Москит" были проведены с большим трудом и не вызвали значительного интереса у руководства ВМФ, а работы по созданию авиационного варианта этой ПКР вообще велись практически вне ВМФ), а сама она была предложена на продажу и её основные ТТД были раскрыты. Кроме того, разработчики ПКР "Оникс" постоянно кормили руководство ВМФ обещаниями об окончании работ и проведении испытаний, начиная с 1987 года.

Можно утверждать, что вместо финансирования этого "долгостроя" - ПКР "Оникс", очевидно целесообразнее было вложить средства в создание новых вариантов ПКР "Москит", в том числе и уменьшенного варианта для размещения в ТПК. 

Гарантией успешности этих работ было и то, что МКБ "Радуга" являлось на протяжении 50-х - 80-х годов основным разработчиком большей части авиационных КР для поражения наземных и морских целей, а требования к миниатюризации в авиации постоянно усиливались.

Двухрежимная (крейсерский режим дозвуковой и сверхзвуковой при прорыве ПВО) маловысотная ПКР ОТН, получившая за рубежом обозначение ракета 3М-54 "Альфа" (на западе ракета получила обозначение SS-N-27 «Club»), создавалась вначале универсальной по носителям, но позже стала рассматриваться лишь как оружие ПЛ. ПКР должна была запускаться в подводном положении из 533-мм ТА, как и СКР "Гранат". Фактически это была двухступенчатая ПКР.

 

Первая ступень имела ТРД и обеспечивала дозвуковой полёт на малой высоте. Вторая ступень в зоне ПВО отделялась и разгонялась до скорости М=2 с помощью ракетного двигателя.

Схема боевого применения ракеты 3М-54 "Альфа"

 

По сравнению с ПКР ОТН "Томахок", эта ПКР имела меньшую дальность полёта, но более высокую (сверхзвуковую) скорость полёта в зоне ПВО. Работы по этой ПКР до 1991 года закончены не были.

Дозвуковая ракета 3M-54E1 Sizzler (Novator) 

 

 

Разновидность крылатых ракет...

 
* Принятые сокращения

 


 

Пожалуй, самой сложной для конструкторской школы СССР оказалась дозвуковая ПКР ТН "Уран".

Ракета 3M24/Kh-35E/UE Uran / AS-20 / SS-N-25 Switchblade была практически копией американской ракеты RGM-84/AGM-84 Harpoon

Сложность заключалась, скорее, не в техническом, а в психологическом аспекте. Многим военным руководителям было непонятно, для чего была нужна такая маленькая и тихоходная ПКР после грандиозных шедевров: дальность, скорость, высота и, добавим, внушительная масса (не только боевой части). Для крупных кораблей предназначались ПКР ОН, для кораблей среднего водоизмещения - ПКР ОТН, а для РКА предназначались ПКР ТН типа "Москит". Сама ПКР ТН "Уран" фактически получалась почти полной копией ПКР RGM-84/AGM-84 Harpoon ("Гарпун") ВМС США.

 

Внутренний разрез ракеты RGM-84/AGM-84 Harpoon ("Гарпун") 

 

Пуск ракеты RGM-84/AGM-84 Harpoon ("Гарпун")

 

Эта ПКР создавалась в КБ "Звезда" на базе авиационный ПКР Х-35. Однако её разработка для ВМФ затормозилось по ряду причин и, прежде всего, из-за неумеренных требований ВМФ к её системе управления. Для такой ПКР, предназначенной для массового размещения на любых кораблях и даже сверхмалых катерах (водоизмещением 25-30 т), вряд ли было целесообразно создавать сложную систему управления. Эти, а также другие причины привели к тому, что до 1991 года эта ПКР на вооружение ВМФ СССР так и не поступила.

В заключение отметим, что отечественному флоту, безусловно, принадлежит определённый приоритет в создании и широком внедрении ПКР различного назначения. В отечественных КР впервые в мире были внедрены сверхзвуковая скорость и полёт ПКР на малых высотах, как средства, улучшающие возможности по преодолению ПВО объекта атаки. Системы управления отечественных КР, несмотря на слабую элементную базу, всегда превосходили все иностранные аналоги по качественным параметрам. БЧ большинства отечественных КР также превосходили по своим возможностям все зарубежные аналоги.(Именно сложные, а следовательно и тяжёлые, системы управления и мощные БЧ привели к значительным массам и габаритам отечественных ПКР, при этом вклад сверхзвуковой скорости в рост габаритов оказался значительно ниже.

К сожалению, в обстановке значительной новизны разрабатываемого оружия и его определённой абсолютизации, руководство ВМФ СССР не смогло сформулировать требования к ряду технических параметров КР и полностью пошло на поводу у конструкторов. Особенно отрицательные последствия имело пренебрежительное отношение к вопросам снижения массогабаритных характеристик КР и к выработке определённых стандартов их типоразмеров. Это обстоятельство не позволяло обеспечить массовое оснащение КР как ПЛ, так и НК. В ВМС США именно вопросы стандартизации размеров КР были на первом месте, когда они, с отставанием на десять лет от ВМФ СССР, принимали на вооружение второе поколение своих СКР и ПКР. Благодаря этому они быстро оснастили этим оружием большую часть своих ПЛ и НК. В результате ВМФ СССР по ракетному потенциалу растерял своё преимущество над ВМС США уже в начале 80-х гг.

Советские крылатые ракеты... 

 

Основные ТТД корабельных КР состоявших на вооружении ВМФ СССР приведены в таблице.

 

 

  * Принятые сокращения

 

 


 

 

Торпедное вооружение. 

 

 

 

В первые годы после окончания ВОВ торпедное вооружение вместе с артиллерийским оставалось основным ударным оружием НК и ПЛ. В 60-х гг. позиции торпедного оружия были потеснены ракетами, однако и сейчас оно остаётся важнейшим оружием ПЛ, НК и морской авиации. Одна из причин этого заключается в том, что торпедное оружие по воздействию на корабль обладает большей эффективностью по сравнению с ПКР. Как правило, для уничтожения корабля класса КР, ЭМ и СКР требовалось 1-2 попадания торпед, а быстро потопить таким количеством ПКР эти корабли, как показал опыт войн и конфликтов 60-80-х гг., было сложно (1967 год - INS EILAT (K40) (бывший HMS ZEALOUS (R39)) (ЭМ "Эйлат") 2 550 т погиб от 4 ПКР П-15...

 

21 октября 1967 г. четырьмя П-15 был потоплен израильский эсминец Eilat (К40) ("Эйлат")...

Израильский эскадренный миноносец INS EILAT (K40) (бывший английский HMS ZEALOUS (R39))

 

Схема атаки двух египетских катеров типа "KOMAR" на израильский эскадренный миноносец INS EILAT (K40) 21 октября 1967 года.

4 декабря 1971 г. индийские катера с помощью двух П-15 потопили пакистанский эсминец PNS Khaibar (D-163) (бывший британский HMS Cadiz (D79)) ("Хайбер") и тральщик "Мухафиз"...

Пакистанский эскадренный миноносец PNS Khaibar (D-163) (бывший британский HMS Cadiz (D79)) затонул во время Индо-Пакистанской войны 4 декабря 1971 года...

INS KHUKRI (сторожевой корабль, "Кукри") 1 530 т погиб 9 сентября 1971 года от 1 торпеды,

Индийский сторожевой корабль INS khukri

 

1982 г. ARA General Belgrano (крейсер "Генерал Бельграно") 13 650 т погиб от 2 торпед).

Аргентинский легкий крейсер ARA General Belgrano (C-6) погиб от двух(из выпущенных трех) торпед английской подводной лодкой  HMS Conqueror (S48) во время Фолклендского конфликта

 

Последние минуты ARA General Belgrano (C-6)... 

 

Поэтому и в настоящее время основным назначением торпед является поражение надводных кораблей. Кроме того, после ВМВ торпеды стали и самым эффективным оружием для поражения подводных лодок.

 

* Принятые сокращения  

 


 

В послевоенный период торпедное вооружение ВМФ СССР по калибрам было представлено 650-мм, 533-мм, 450-мм, 400-мм и 350-330-мм торпедами различного назначения. При этом 650-мм торпедами вооружались только ПЛА; 533-мм стандартной длины - ПЛ и НК; 533-мм укороченной - авиация и ПЛУР; 450-мм - авиация; 400-мм - ПЛ, НК, авиация и ПЛУР; 330-350- мм только авиация.

В первые послевоенные годы на вооружение ВМФ СССР продолжали некоторое время поступать 533-мм прямоидущие торпеды как с механической тепловой силовой установкой (ТСУ): 53-51, 53-56, 53-57; так и с электрической силовой установкой (ЭСУ): ЭТ-46, ЭТ-56.

Заряжание торпеды Yu-1 - аналога торпеды 53-51 в торпедный аппарат ПЛ тип 633 ROMEO ВМС Китая

 

У первых отечественных торпед с системой самонаведения (ССН) скорости и дапьности хода были небольшие поэтому продолжалось некоторое время и развитие прямоидущих торпед.

Торпеда 53-51, принятая на вооружение в 1951 году, представляла из себя модификацию торпеды 53-39 на которой установили прибор маневрирования и неконтактный электромагнитный взрыватель активного типа. Главным конструктором этой торпеды был Б.С.Казанцев. Торпеда ЭТ-46 (главный конструктор П.В.Матвеев) была принята на вооружение в 1946 г. и по своим возможностям превосходила все зарубежные аналоги. В 1956 г. на вооружение была принята последняя прямоидущая торпеда с ЭСУ ЭТ-56 (главный конструктор Д.А.Островский) со скоростью хода в 36 узлов. Однако эта торпеда, несмотря на отличные ТТД, уже не получила распространения, так как в это время на вооружение стали поступать бесследные торпеды с ТСУ(тепловая силовая установка) и с более высокими ТТД.

Хотя работы над бесследными торпедами с ТСУ и начались сразу после окончания ВОВ, но только в 1956-1957 гг. в СССР удалось создать первые такие торпеды - 53-56 (для НК, главный конструктор А.Б.Тополянский) с поршневой ТСУ работающей на керосине и кислороде, и 53-57 (для ПЛ, главный конструктор Д.А.Кокряков) с турбинной ТСУ, работающей на керосине и маловодной перекиси водорода. (В Германии опытная торпеда типа „Steinbutt“, подобная 53-57, была создана в 1944 г.,

Немецкая торпеда G7a

 

а в Японии бесследная торпеда типа 93, подобная 53-56, была создана в 1941 г. и эффективно использовалась во время войны.)

Японская торпеда типа 93

 

До этого бесследными торпедами в ВМФ СССР были только торпеды с ЭСУ, но они из-за применявшихся в них свинцово-кислотных аккумуляторных батарей тогда не имели ТТД, соизмеримые с торпедами с ТСУ. Все последующие торпеды с ТСУ ВМФ СССР являлись развитием торпед 53-56 и 53-57.

Торпеда 53-57 в Музее ОАО "АвтоВАЗ", 2010 г.

 

Не желая передавать на экспорт бесследные прямоидущие торпеды 53-56 и 53-57, в 1964 году был разработан фактически экспортный вариант торпеды 53-56В с использованием не кислорода, а воздуха. ВМФ СССР не жаловал своих союзников современным оружием, напрасно опасаясь раскрытия мифических секретов этих торпед в части энергетических установок.

Тепловой воздушный парогазовый двигатель торпеды 53-51 мощностью 460 л.с., музей г.Мурманск, май 2010 г.

 

Ведь и США и Англия имели всю информацию о подобном оружии сразу после окончания ВМВ и получения готовых образцов и документации из Германии и Японии. И отсутствие на вооружение у них подобных торпед объяснялось не их отставанием от СССР, а совсем другими причинами. Первая причина заключалась в том, что основным противником ВМС НАТО быпи ПЛ ВМФ СССР и поэтому в странах НАТО основное внимание было уделено развитие противолодочных торпед с ЭСУ (Mk-32, Mk-37, Мк-43, Мк-44 и т.д.).

Американские торпеды

 

Вторая причина заключалась в том, что в США, исследовав все возможности ЭСУ и создав в первые годы после ВМВ торпеду с ТСУ (перекисноводородная Мк-16)

Торпеда Мк-16

 

и торпеду с РСУ(реактивная силовая установка) обр.1946 г., начали разрабатывать принципиально новую ТСУ с унитарным топливом повышенной энергоёмкости. Это топливо было значительно менее капризное по сравнению с обычным двухкомпонентными топливами отечественных торпед с ТСУ.

 


* Принятые сокращения

 


 

На вооружение морской авиации в первые послевоенные годы поступили последние образцы 450-мм торпед предназначенных для поражения надводных целей: 45-54ВТ, 45-56НТ и РАТ-52.

Торпеда низковысотного торпедометания 45-56НТ на подвеске Ил-28Т

 

Все эти торпеды прямоидущие – первые с ТСУ, а последняя с реактивной силовой установкой (РСУ). Торпеда РАТ-52 была создана под руководством главного конструктора Г.Я. Дилона и представляла из себя фактически авиабомбу с ограниченной до 150-200 м/с скоростью полета в воздухе и снабженную специальными приборами управления для обеспечения ее полета по воздуху и горизонтального движения под водой к цели при помощи РДТТ. Сброс этой торпеды был возможен с любой высоты вплоть до боевого потолка тогдашних самолетов и на скорости до 800 км/ч. При этом дальность сброса этой торпеды могла достигать более 10 км. В дальнейшем, после оснащение авиации ПКР, развитие авиационных противокорабельных торпед во всех странах прекратилось.

Подвеска реактивной торпеды РАТ-52 на Ил-28Т. 759-й морской торпедный авиаполк, аэродром Хабарово, 19.05.1970 г.

 

Однако боевые действия у Фолклендских островов в 1982 году показали, что аргентинской авиации не хватало именно противокорабельных торпед, а современные самолёты, летая на предельно малых высотах, обладали той же неуязвимостью, что и ракеты. По всей видимости, авиационные противокорабельные торпеды ещё не сказали своего последнего слова.

После 1957 года на вооружение ВМФ поступали только самонаводящиеся торпеды с обычными БЧ. Торпеды с ядерными БЧ и позже продолжали создаваться прямоидущими. (В 1968 была принята на вооружение 533-мм прямоидущая торпеда с ядерной БЧ 53-58, главный конструктор Г.И.Портнов.)

Торпеда Т-5 / 53-58 в музее ВНИИЭФ с г.Саров - бывшем Арзамасе-16

 

Ядерное боевое зарядное отделение торпеды Т-5 / 53-58 в транспортном контейнере 

 

В отличие от остальных ведущих морских держав, в ВМФ СССР получили развитие торпеды со всеми типами силовых установок (ЭСУ, ТСУ, РСУ). При этом торпеды с ТСУ создавались, в основном, как противокорабельные, а с ЭСУ и РСУ - как противолодочные, так и противокорабельные.

Вначале рассмотрим самонаводящиеся противокорабельные торпеды, а затем противолодочные и универсальные. Отметим также, что после принятия на вооружение НК ПКР торпедное вооружение НК стало, в основном, ориентироваться на борьбу с подводными лодками, и противокорабельные торпеды в качестве главного оружия остались только у ПЛ. Поэтому все противокорабельные торпеды создавались, в основном, для ПЛ и только некоторые из них могли использоваться и НК.

Первой самонаводящейся противокорабельной торпедой для ПЛ стала 533-мм торпеда САЭТ-50 (главный конструктор Н.Н.Шамарин), принятая на вооружение в 1950 г.

Торпеда САЭТ-50М в Музее подводного флота в Балаклаве

 

Торпеда имела ЭСУ и акустическую пассивную ССН (АПССН), а ее ТТД были на уровне торпеды Т-5 образца 1943 года ВМС Германии. Существенным ее ограничением было то, что она могла эффективно применяться только по корабпям, идущим со скоростью от 12 до 16 узлов. При меньшей скорости хода корабля-цели резко падала дальность действия АПССН, а при больших скоростях она уже не могла догнать цель. В 1955 году торпеда была модернизирована (установлена более мощная аккумуляторная батарея и обесшумливающий газовый экран перед винтами) и получила обозначение САЭТ-50М. Однако при всех улучшениях оставались все принципиальные недостатки АПССН этой торпеды.

Резкое улучшение возможностей ССН было достигнуто только поспе создания активной ССН, обеспечивающей наведение торпеды на корабль-цель по его кильватерному следу (АКССН). Было известно, что скорость хода корабля-цели на размеры его кильватерного следа оказывала значительно меньшее влияние, чем на его первичное акустическое поле. Кроме того, на такую ССН влияние акустических помех от самой торпеды свелось к минимуму, а следовательно, появилась возможность снабжать этими системами скоростные и дальноходные торпеды с ТСУ. Наконец, и искусственные помехи, создаваемые различными "отводителями торпед" корабля-цели, уже не оказывали влияния на эту ССН.

После принятия на вооружение этой ССН, противокорабельные торпеды общего назначения стали создаваться только с ТСУ.

 


* Принятые сокращения

 


 

 

В 1962 году на вооружение была принята первая торпеда с АКССН(акустическая по кильватерному следу система самонаведения) типа 53-61, созданная на базе торпеды 53-57. В 1969 году торпеда прошла модернизацию и получила более совершенную ССН того же типа и получила обозначение 53-61М.

Торпеда 53-61 с ССН "Андромеда". Музей-подводная лодка U-434, Гамбург, Германия, 23.02.2010 г. (фото - Александр Коновалов)

 

Приборы ССН "Андромеда" на торпеде 53-61. Музей-подводная лодка U-434, Гамбург, Германия, 23.02.2010 г. (фото - Александр Коновалов,) 

 

В 1965 году была принята на вооружения газотурбинная перекисно-водородная торпеда 53-65 с АКССН, являющаяся дальнейшим развитием торпеды 53-61. Новая торпеда на одном из режимов развивала скорость до 70 узлов. В 1969 году она была модернизирована и получила обозначение 53-65М. Все эти торпеды на базе 53-57 были созданы под руководством главного конструктора Д.А.Кокрякова.

На базе торпеды 53-56 также были созданы несколько торпед с ССН. Так, в 1966 году на базе торпеды 53-56В была создана самонаводящаяся торпеда 53-ВА с АПССН(акустическая пассивная система самонаведения). Скорость торпеды достигала 29 узлов, а скорость корабля-цели - 12-18 узлов. Эта торпеда предназначалась на экспорт. Однако наиболее совершенной модификацией стала торпеда 53-65К, принятая на вооружение в 1969 году с АКССН. Эта однорежимная торпеда имела практически одинаковые с торпедой 53- 65М ТТД и более дешевый окислитель (кислород). Кроме того, она могла применяться как с ПЛ, так и с НК. Торпеда 53-65К была разработана под руководством главного конструктора Д.С.Гинзбурга.

Торпеда 53-65К

 

 

Компоновочная схема торпед 53-65А и 53-65МА.

Цифрами на схеме обозначены: 1 - система самонаведения, 2 - боевая часть, 3 - взрыватель, 4 - электронное устройство неконтактного взрывателя, 5 - приборы управления, 6 - резервуар для горючего, 7 - резервуар для окислителя, 8 - энергосиловой отсек, 9 - катушки неконтактного взрывателя, 10 - воздушный резервуар

 

 

Отечественные противокорабельные самонаводящиеся торпеды 53-61, 53-65, 53-65М и 53-65К по своим боевым возможностям превосходят многие аналоги и находятся на уровне универсальной торпеды Mark 48 (Мк-48) ВМС США.

Погрузка супертяжелой американской торпеды Mark 48 на ПЛ. 

 

Показанная во многих источниках дальность стрельбы торпеды ВМС США Мк-48 более 45 км соответствует скорости хода около 37 узлов, а это делает её малоэффективной при стрельбе по надводным целям. (Время прихода её на такую дальность - около 40 минут, что очень много.) Во многом такая дальность была достигнута из-за применения ТСУ на унитарном топливе. Эту надёжную, лёгкую и эффективную ТСУ удалось создать в середине 60-х гг. (например Мк-48 при почти равной с торпедой 53-65М скорости, дальности и массы БЧ на 20% легче её по массе). Кстати... во французском фильме "Подводная лодка в мутной воде" предполагается, что именно американская торпеда Mark 48 явилась причиной гибели ПЛАРК К-141 "Курск" пр.949А.


* Принятые сокращения

 


 

 

Вместе с тем и энергетические возможности указанных выше отечественных торпед также позволяют им пройти с подобными скоростями аналогичную и даже большую дистанцию, но целесообразность использования такого режима сомнительна. Применение телеуправления по проводам у торпеды Мк-48 также не даёт ей преимуществ при стрельбе по надводному кораблю, ибо последний обнаруживает (если вообще обнаруживает) торпеду на малых дистанциях, когда у торпеды уже работает ССН, и даже если он и уклоняется, то управлять торпедой в этот момент поздно. Наконец, точность определения места цели у современных ГАС уже такова, что можно было вполне обойтись без корректировки траектории торпеды.

 

Последними противокорабельными торпедами с ТСУ, принятыми на вооружение ВМФ СССР, стали 650-мм торпеды 65-73 и 65-76.

Разрезной макет торпеды 65-76А, музей г.Мурманск, май 2010 г.

 

Поскольку и для торпедных ПЛА главной целью были всегда авианосцы вероятного противника, то создание мощного и дальнобойного торпедного оружия для их поражения было актуальным. Повышение живучести авианосцев привело к тому, что для вывода его из строя требовалось от 8 до 10 попаданий 533-мм торпед с обычной БЧ. Кроме того, плотность противолодочной обороны на удалении 30-40 км от авианосца была такова, что выйти ПЛА на дистанцию торпедной атаки (15-20 км) представлялось весьма затруднительно, а стрельба с больших дистанций при использовании режима пониженной скорости 30-35 узл была малоэффективной. Поэтому, проанализировав ближайшие перспективы развития ТСУ и опыт создания в 30-40-х годах в ряде стран (Англия, Япония) торпед большого калибра (более 533-мм), конструкторы и специалисты ВМФ пришли к мысли о целесообразности создания для ВМФ СССР торпед калибра 650-мм со скоростью 50 узлов и дальностью хода около 50 км. При наличии ядерной БЧ такая торпеда может эффективно применяться и против морских сооружений и объектов, расположенных у уреза воды.

В 1973 году на вооружение была принята газотурбинная перекисно-водородная прямоидущая торпеда 65-73 с ядерной БЧ, а в 1976 году модификация с АКССН и с обычной БЧ (может применяться и с ядерной).

Торпеда 65-73... 

 

- 2000 г. 12 августа - по официальной версии взрыв торпеды 65-76А послужил причиной гибели ПЛАРК К-141 "Курск" пр.949А. Причиной взрыва стала утечка топлива (пероксида водорода) из торпеды в торпедном аппарате №4. Специалистами-торпедистами версия пожара и взрыва торпеды 65-76 отвергается.

Фрагменты торпеды 65-76А с борта ПЛАРК "Курск". Хвостовая часть и двигатель. Музей г.Мурманск, май 2010 г. 

 

Для самообороны ПЛ от противолодочных кораблей в конце 50-х годов началась разработка специальной малогабаритной противокорабельной торпеды МГТ-1 калибра 400-мм (главный конструктор Л.Н.Акатов).

Торпеда МГТ-1, идентификация предположительная. День ВМФ в Калининграде, 26.07.2010 г. (фото - Наталья Амбра)

 

Эта торпеда была принята на вооружение в 1961 году. Торпеда имела ЭСУ с серебряно-цинковой батареей и АПССН.

 

* Принятые сокращения 

 


 

 

Для вооружения подобным оружием ПЛ, не имевших 400-мм ТА, была создана 533-мм торпеда САЭТ-60 (главный конструктор П.В.Матвеев). Торпеда имела ЭСУ с серебряно-цинковой батареей, скорость до 42 узлов и оснащалась АПССН. Эта торпеда имела значительно большие возможности по сравнению с МГТ-1 и, кроме того, ею могли вооружаться все ПЛ. По этой причине торпеда МГТ-1 развития не получила. Торпеда САЭТ-60 была модернизирована в 1969 году - САЭТ-60М. В дальнейшем специальные торпеды для самообороны ПЛ не создавались.

Торпеда САЭТ-60А. Музей ЦНИИ "Гидроприбор", 2010 г. (фото В.Замятина и Е.Ерохина) 

 

Первой отечественной противолодочной самонаводящейся в двух плоскостях торпедой стала 533-мм торпеда СЭТ-53 (1958 год, главный конструктор В.А.Поликарпов).

Корабельная противолодочная торпеда СЭТ-53. Торпеда СЭТ-53 (изделие 238) была принята на вооружение подводных лодок и надводных кораблей в 1958 г. Система наведения торпеды была построена на пассивном акустическом принципе.

 

Торпеда имела ЭСУ, свинцово-кислотную аккумуляторную батарею и двухплоскостную АПССН (ДАПССН). Эта торпеда имела радиус реагирования ССН до 600 метров при скорости хода ПЛ-цели 10-12 узлов и могла поражать цели на глубинах от 20 до 200 метров.

Приемное устройство системы самонаведения торпеды СЭТ-53: 1- обтекатель; 2- приемник; 3- вращающаяся шторка; 4- фазоамплитудный преобразователь

 

В 1964 году она была модернизирована (размещена серебряно-цинковая батарея) и получила обозначение СЭТ-53М. Торпедой вооружались как ПЛ, так и НК.

Однако для эффективной борьбы с малошумными ПЛ была необходима другая ССН. В первой половине 60-х гг. такая ССН была создана - двухплоскостная акустическая активнопассивная ССН (ДААПССН). Первой торпедой оснащенной такой ССН, стала 400-мм торпеда СЭТ-40 с серебряно-цинковой аккумуляторной батареей, созданная в 1962 г. под руководством В.И.Сендерихина. В 1968г. она была модернизирована и получила обозначение СЭТ-40У. Этими торпедами могли оснащаться ПЛ и НК.

Торпеда СЭТ-40У с ССН "Сапфир". Музей ЦНИИ "Гидроприбор", 2010 г. (фото В.Замятина и Е.Ерохин) 

  

Затем в середине 60-х годов была создана 533-мм торпеда с такой же ССН - СЭТ-65 (главный конструктор В.А.Голубков), принятая на вооружение в 1965 году. Эта торпеда также имела серебряно-цинковую аккумуляторную батарею и ДААПССН. Глубина поражаемой цели была значительно увеличена. Этой торпедой вооружались как ПЛ, так и НК. Она превосходила по своим ТТД все иностранные аналоги одного года создания.


Самонаводящаяся электрическая торпеда СЭТ-65 МКЭ

1 система наведения 2 неконтактный взрыватель 3 контактные взрыватели 4 заряд ВВ 5 аккумуляторная батарея 6 приборы управления 7 электродвигатель


* Принятые сокращения

 


 

В этот же период на базе технических решений торпеды СЭТ-40 в середине 60-х годов под руководством главного конструктора А.Г.Белякова была создана 450-мм авиационная противолодочная торпеда АТ-1 (АТ-1М), предназначенная для вооружения противолодочных вертолётов. Слишком "нежная" аккумуляторная батарея и ССН не позволяли сбрасывать эту торпеду при использовании тормозного парашюта даже с небольших скоростей полёта противолодочных самолётов. Поэтому в 60-х годах на вооружение морской авиации поступила 350-мм противолодочная торпеда с РСУ (называемая в ВМФ противолодочной ракетой) АПР-1. (Ранее мы уже отмечали, что торпедами мы будем называть те снаряды с двигателем, которые двигаются к цели под водой, поэтому все противолодочные ракеты ВМФ СССР будем называть торпедами.)

Реактивная торпеда АПР-1 "Кондор"

 

Несмотря на прочность, простоту и надёжность торпед с РСУ, они долгое время имели малые дальности хода и по этой причине не находили широкого распространения. АПР-1 имела мощную ДААПССН, значительную глубину поражения ПЛ, высокую скорость хода, могла сбрасываться на всех скоростях полёта противолодочных самолётов, но небольшую дальность хода (до 1000 м). Применительно к авиации, которая использовала средства обнаружения ПЛ с небольшими дальностями (радиогидроакустические буи и магнитные обнаружители), а следовательно, и с высокой точностью обнаружения места цели, дальность хода АПР-1 была более или менее приемлема. Однако для ПЛУР, при значительно больших ошибках в определении места ПЛ-цепи корабельными средствами обнаружения, этой дальности хода при поиске цели в месте приводнения ПЛУР было явно недостаточно.

 

По этой причине работы по созданию "ударостойкой" авиационной противолодочной торпеды продолжились в конце 60-х начале 70-х годов. Наконец, в 1973 г. была создана укороченная 533-мм торпеда АТ-2 и её модификация для ПЛУР АТ-2У. Однако её масса (более 1 000 кг) и калибр позволяли её использовать только в ПЛУР ПЛРК "Метель" и противолодочными самолётами.

В правых контейнерах пусковой установки КТ-100М-1134 противолодочного ракетного комплекса УПРК-3 "Метель" подвешена малогабаритная торпеда типа АТ-2У

 

Только в 1981 году удалось наконец создать малогабаритную противолодочную 400-мм торпеду УМГТ-1 с ЭСУ пригодную как для противолодочной авиации (получила в авиации обозначении АТ-3), так и для ПЛУР. У этой торпеды была применена серебряно-магниевая батарея, активируемая морской водой.

Торпеда УМГТ-1, выставка техники на аэродроме Кневичи, Дальний Восток, 9 апреля 2012 г. 

 

Вместе с тем была разработана и новая модификация 350-мм противолодочной торпеды с РСУ - АПР-2. У этой модификации по сравнению с АПР-1 дальность стрельбы была увеличена почти в два раза. Однако эта дальность всё же оставалась недостаточной для использования в ПЛУР, поэтому АПР-2 предназначена прежде всего для противолодочных самолётов и вертолётов. Очевидно, уже в ближайшем будущем развитие таких торпед с РСУ позволило бы их применять и в ПЛУР. Во всяком спучае, предложение торпеды АПР-2 на экспорт говорит о том, что работы над совершенствованием этих торпед ведутся.

 

Торпеда АПР-2 на выставке военной техники на аэродроме Кневичи, Дальний Восток, 9 апреля 2012 г. 

  

 

Практически все отечественные авиационные торпеды по ряду показателей уступали своим зарубежным аналогам. Если по эффективности не намного, то по массе и габаритам (что очень важно для авиации) - в 2-4 раза. Так, масса АТ-1 - около 560 кг, а АТ-2 - 1050 кг, в то время как масса Mark 46 (Мк-46) всего 258 кг.

Вертолет Lynx WG13 вооруженный торпедой Mark 46.

 

Однако такое положение продолжалось только до середины 70-х годов. В это время, благодаря ряду обстоятельств, удалось вначале изучить, а потом фактически и скопировать торпеду ВМС США Мк-46 (причём была воссоздана и ТСУ с унитарным топливом). Специалисты ВМФ и конструкторы были поражены сравнительной простотой ССН торпеды Мк-46.

Погрузка торпеды Mark 46 на вертолет Sikorsky SH-3H

 

Отечественный её вариант получил наименование "Колибри" и был принят топько на вооружение авиации. На вооружение ПЛУР и малых НК эта торпеда поступить до 1991 года так и не успела.

Торпеда МПТ-1, она же - "Колибри"...

 

У руководства ВМФ и конструкторов торпед отношение к этой "чужестранке" было самое негативное, ибо за её внедрение нельзя было рассчитывать на награды и лауреатства. Кроме того, её возможности, так же как и Мк-46, по поражению глубоководных ПЛ были хуже, чем у УМГТ-1 и АПР-2. Это было обусловлено тем, что её ТСУ на унитарном топливе с открытой схемой (удаление продуктов сгорания за борт) при всей её лёгкости, быстро теряла свои характеристики с увеличением глубины хода торпеды.

 

* Принятые сокращения  

 


 

Развитие радиоэлектроники позволило в начале 70-х создать достаточно малогабаритные ССН и обеспечить торпеде мощную БЧ даже при наличии ССН состоящей из ДААПССН+АКССН(двухплоскостная акустическая активно-пассивная система самонаведения + акустическая по кильватерному следу система самонаведения), а следовательно приступить к разработке универсальных торпед.

Однако первая отечественная универсальная торпеда СЭТ-72 была оснащена только ДААПССН, разработана под руководством главного конструктора В.И.Сендерихина, имела калибр 400-мм и была принята на вооружении в 1972 году. Эта торпеда с ЭСУ впервые в СССР была оснащена серебряно-магниевой аккумуляторной батареей с морской водой в качестве электролита. Она предназначалась на замену МГТ-1 и СЭТ-40. До 1991 г. торпеда СЭТ-72 неоднократно модернизировалась.

Опытовый вариант торпеды СЭТ-72 

 

Первая 533-мм универсальная торпеда УСЭТ-80 (главный конструктор А.В.Сергеев) была принята на вооружение в 1980г. Эта торпеда имеет идентичную с СЭТ-72 энергетику, но иную, комбинированную ССН (ДААПССН + АКССН). По сравнению со своим аналогом - торпедой Мк-48 - отечественная торпеда имела практически идентичные ходовые данные, но с ЭСУ(электрическая силовая установка), а следовательно, она сохраняла свои отличные ходовые качества на всех глубинах боевого применения. Торпеда УСЭТ-80 показала, что и при ЭСУ могут быть достигнуты ТТД идентичные торпедам с ТСУ(тепловая силовая установка) на унитарном топливе. Однако общая стоимость торпеды с ТСУ на унитарном топливе была меньше.

 

Торпеда УСЭТ-80, разрезной макет Универсальная самонаводящаяся электрическая торпеда. Торпеда разработана НИИ "Гидроприбор" в качестве итогового результата поисковых работ по конкурсу торпед УСТ, объявленного ВМФ в 1964 г. и завершенного в 1975 г.
Главный конструктор - А.В.Сергеев. После продолжительного проектирования и испытаний торпеда УСТ-А "Тамга" под наименованием УСЭТ-80 принята на вооружение ВМФ СССР в 1980 г. После принятия на вооружение в ходе практических стрельб ВМФ столкнулся с большим количеством промахов на Северном флоте. В условиях глубоководных полигонов Черного моря ССН "Водопад" обеспечила заданный в ТТЗ радиус реагирования по неуклоняющимся субмаринам, но в ходе испытаний в реальных условиях боевого применения, и, в том числе на мелких глубинах Северного флота, результаты оказались неудовлетворительными. В 1988 г. на торпеды УСЭТ-80 была установлена доработанная ССН "Керамика", торпеда принята на вооружение под названием УСЭТ-80К в 1989 г. Серийное производство торпед УСЭТ-80 велось на заводе "Дагдизель" (г.Каспийск, Дагестан). 

 

Последней универсальной 533-мм торпедой ВМФ СССР стала новая торпеда, получившая в экспортном варианте обозначение УГСТ. Разработка этой торпеды не была закончена до 1991 г. Согласно рекламным проспектам, экспортный вариант торпеды УГСТ был оснащен ТСУ с унитарным топливом - по аналогии с торпедой Мк-48 ВМС США.

Торпеда УГСТ (слева) и Торпеда ТЭСТ-71М (справа) 

 

Уже в 60-х годах стало ясно, что самонаводящиеся торпеды при всех положительных своих характеристиках обладают очень невысокой эффективностью стрельбы по маневрирующим целям на больших дальностях. Особенно это было актуально для противолодочных торпед, ибо ПЛ-цель, как правило, сразу обнаруживала торпедный выстрел и начинала интенсивно уклоняться, и величина промаха при стрельбе как в упреждённое место, так и в действительное место, превышала радиус реагирования ССН торпеды. Например, при стрельбе на дальность 12000 м торпедой СЭТ-53М время её подхода к цели составляло до 600 секунд. Естественно, что даже при скорости 17-18 узлов ПЛ-цель могла уклониться на дистанцию от 4 500 до 5 000 м, что исключало её поражение торпедой. В этом случае приходилось стрелять залпом (от 2 до 4 торпед в залпе), но это вело к значительному расходу боезапаса. Для решения этой сложной проблемы было две возможности: резко увеличить скорость хода торпеды, управлять торпедой на всём её пути к цели (создать систему телеуправления).

В ВМФ СССР были реализованы обе эти возможности. Для резкого увеличения скорости движения торпеды необходимо было перейти на реактивный двигатель и решить многие проблемы гидродинамики для получения приемлемой дальности стрельбы и высокой скорости. Работы в СССР по совершенствованию этого типа торпед велись постоянно. Однако только в середине 70-х годов была практически решена проблема скоростного движения торпеды в водной среде, а следовательно для торпед с РСУ стали возможны большие дальности стрельбы. В 1977 году на вооружение ПЛ была принята скоростная универсальная 533-мм торпеда с РСУ ВА-111 ("Шквал"). Торпеда была разработана под руководством главного конструктора Е.Д.Ракова. РДТТ этой торпеды работает на специальном топливе, обеспечивающем высокую тягу, что позволило ей двигаться в газовой каверне. Согласно опубликованным данным её скорость достигает 200 узлов на дальности 10-11 километров. При такой скорости торпеды эффективное уклонение ПЛ-цели становилось маловероятным.

Схема торпеды ВА-111 ("Шквал")

 

 

Разработка скоростной ракеты-торпеды «Шквал» началась в 1963 году, а через год на озере Иссык-Куль состоялись первые запуски ее прототипов. В течение 13 лет конструкция дорабатывалась и в 1977 году торпеда «Шквал» (ВА-111) была принята на вооружение ВМФ СССР .  

Долгое время не существовало более быстрой торпеды, но в середине 2005 г. Германия заявила, что она обладает новейшей противолодочной торпедой «Барракуда»,

Немецкая торпеда "Барракуда"...

 

а так же ведутся аналогичные разработки в США...

 

Схема прототипа "Шквала"- американской торпеды... 

 * Принятые сокращения

 


 

В отличие от обычных торпед, которые развивают скорость в среднем 60-70 узлов (110-130 км/ч), скорость «Шквала» гораздо выше и составляет примерно 200 узлов (370 км/ч). Развить такую скорость в воде достаточно сложно, поскольку ее сопротивление больше сопротивления воздуха примерно в 1000 раз, поэтому нужен мощный двигатель, который способен не только дать высокое стартовое ускорение, но и постоянно поддерживать нужную скорость. Обычные гребные винты в этом случае будут бесполезны, а потому в этой торпеде решили применить ракетные ускорители.На «Шквале» установлены два ракетных ускорителя – один стартовый твердотопливный. Он разгоняет торпеду от нуля до крейсерской скорости за четыре секунды и потом отстреливается. В этот момент включается реактивный маршевый двигатель, но работает он на гидрореагирующем топливе, в состав которого входит алюминий, литий и магний, а забортная вода служит окислителем.

Тем не менее, одними только реактивными двигателями разогнать торпеду под водой почти до четырехсот километров в час не удастся, а потому разработчики прибегли к эффекту суперкавитации, при помощи которой торпеда не плывет, рассекая плотную воду, а летит в газовом пузыре – каверне, который сама и создает. Поэтому «Шквал» и называют не торпедой, а ракетой-торпедой.

Что представляет собой эффект суперкавитации? Кавитатор – специальная деталь, установленная на носу торпеды-ракеты.

Кавитатор "Шквала"...

 

Она представляет собой металлическую пластину эллиптической формы с заточенными краями и расположена перпендикулярно оси торпеды. Во время движения она меняет положение относительно оси торпеды для создания подъемной силы в носовой части.

"Шквал" в действии...

 

По достижении скорости около 280 км/ч кавитация вблизи края пластин достигает такой интенсивности, что появляется огромный воздушный пузырь, который обволакивает торпеду. Правда одного носового кавитатора здесь недостаточно, а потому ему помогает встроенный в торпеду газогенератор, увеличивающий пузырь-каверну до необходимых размеров, чтобы вся конструкция от носа до кормы была им охвачена. Но есть у «Шквала» и обратная сторона медали – невозможность обратной связи, поскольку излучение гидролокаторов не способно «пробить» газовый пузырь обволакивающий ракету-торпеду. Поэтому «Шквал» программируется перед самым запуском путем введения в него координат цели с учетом вероятного местонахождения ее в момент поражения.

«Рулить» вправо-влево торпеда тоже не может – движется она лишь по заданной прямой. Но чтобы не сбиться с курса, она корректирует его при помощи системы стабилизации – выдвижных рулей, которые едва касаются стенок воздушного пузыря. Кавитатор так же принимает участие в стабилизации курса, путем легкого перемещения относительно оси торпеды. Любое незапланированное отклонение носового кавитатора по какой-либо причине способно не только увести торпеду от цели, но и разрушить создаваемый ею пузырь.

Ну и наконец «Шквал» создает очень сильный шум, а воздушные пузыри, которые она оставляет, всплывают на поверхность, оставляя отлично видимый след. Тем не менее, не смотря на ее легкую обнаруживаемость, уйти от такой ракеты-торпеды практически невозможно, поскольку за 100 секунд подводного полета ни одно крупное надводное или подводное судно уйти от ее преследования не успеет, независимо от предпринимаемых усилий, будь-то снижение скорости или изменение курса, тем более что планировалось в торпеде использовать ядерный заряд. Поэтому в военных кругах «Шквал» часто называют убийцей авианосцев.

"Шквал" на выставке...

 Созданием системы телеуправления для торпед впервые стали заниматься в ВМС Германии в конце ВМВ. Так, немцами была принята на вооружение первая в мире телеуправляемая торпеда «Lerche»("Лерхе") с проводной (многожильный кабель, разматываемый с катушки торпеды) линией связи. Эта система телеуправления по проводам стала классической и применяется во всем мире до сих пор во всех торпедах с телеуправлением. После в ВМВ США практически все 533-мм торпеды создавались как телеуправляемые. По оценке ряда зарубежных специалистов, вероятность поражения маневрирующей цели телеуправляемой торпедой почти в 1.5-2 раза выше, чем самонаводящейся. Однако они же и признают, что применение телеуправляемых торпед сильно ограничивает возможности маневрирования ПЛ, НК в процессе стрельбы.

ВСЕ западные тяжелые торпеды, и даже новые торпеды ВМФ Китая, имеют шланговое телеуправление.

 * Принятые сокращения

 


 

Поскольку ПЛ ВМФ СССР действовали в условиях насыщенной противолодочной обороны, то ограничивать её возможности по уклонению после производства торпедного выстрела считалось нецелесообразным. Поэтому в развитии всех торпед был принят принцип "выстрелил-забыл". Наконец, само торпедное оружие в обстановке ракетного приоритета рассматривалось как вспомогательное. Поэтому и ряд технологических проблем, связанных с созданием системы телеуправления, долго не решались в СССР по  разным причинам. Только в конце 60-х годов начались работы по созданию отечественных телеуправляемых противолодочных торпед.

Первой телеуправляемой торпедой ВМФ СССР стала СТЭСТ-68 (принята на вооружение в 1969 году), созданной на базе торпеды СЭТ-53М. В 1971 году на её замену была принята на вооружение более совершенная телеуправляемая торпеда ТЭСТ-71, созданная на базе торпеды СЭТ-65.

Компоновочная схема торпеды ТЭСТ-71МКЭ / МЭ-НК.

Цифрами обозначены: 1 - ССН, 2 - неконтактный взрыватель - акустический и электромагнитный, 3 - контактные взрыватели (на практической торпеде - регистрирующие устройства), 4 - боевое зарядное отделение (на практической торпеде - средство обеспечения непотопляемости), 5 - одноразовые батареи (на практической торпеде - многоразовые), 6 - система управления ходом, 7 - электронный блок,  8 - торпедная катушка системы телеуправления, 9 - электродвигатель, 10 - буксируемая катушка системы телеуправления

 

В это же время на базе торпеды АТ-1 для противолодочных вертолётов была создана вертолётная телеуправляемая торпеда ВТТ-1.

Подвеска торпеды ВТТ-1 под вертолёт Ми-14. Фото из коллекции А.Зинчука

 

Торпеда ТЭСТ-71 входит в состав комплекса телеуправляемого противолодочного оружия ПЛ. Суммарная длина проводной линии связи у этого комплекса (катушка торпеды + катушка лодки) около 20 км. Эта телеуправляемая торпеда превосходила все модификации торпед ВМС США с телеуправлением типа Mark 37 (Мк-37) и была на уровне торпед типа Мк-48 первой модификации (Mod.1 1971 г.).

Торпеда Mark 37 в немецком музее военно-морского флота в Вильгельмсхафен. 

 

Для вооружения НК на базе торпеды ТЭСТ-71 в 1977 году была создана телеуправляемая противолодочная торпеда ТЭСТ-3 (размещалась на МПК пр.1124). Длина проводной линии связи для неё была более 20 км. (В 80-90-х годах в ВМФ СССР велась разработка более совершенной телеуправляемой торпеды, получившей обозначение в рекламных проспектах ТЭСТ-96.) Все телеуправляемые торпеды ВМФ СССР были противолодочными. Поэтому сравнивать их с противокорабельной телеуправляемой торпедой Мк-45 и универсальной телеуправляемой торпедой Мк-48 можно лишь условно.

Работа техников на торпеде Mark 48 1982 год.

 

Наряду с торпедами совершенствовались и торпедные аппараты. Для НК были созданы одно, двух, четырёх и пятитрубные 533-мм и 400-мм торпедные аппараты, приспособленные для стрельбы всеми типами торпед. Для ПЛ были созданы пневмогидравлические торпедные аппараты калибра 533-мм, обеспечивающие стрельбу торпедами на всех глубинах вплоть до предельной, и воздушные аппараты калибра 650-мм.

Крышка торпедного аппарата калибра 533 мм.

 

Для ПЛ была введена автоматизация процессов перезарядки торпедных аппаратов, подготовки аппаратов и боезапаса к стрельбе, автоматизировано управление стрельбой с сокращением временных интервалов между выстрелами и залпами.

На кораблях постепенно электромеханические системы управления торпедной стрельбой заменялись аналоговыми электронновычислительными машинами (ЭВМ), а развитие цифровых ЭВМ позволило создать ещё более совершенные автоматизированные системы управления. С помощью этих систем по исходным параметрам обнаружения целей, полученным от ГАС или РЛС, определялись элементы движения, дистанции и пеленг, порядок маневрирования и расчётные данные для производства стрельбы. Первой системой приборов управления торпедным и ракетным противолодочным оружием ПЛ, созданной на основе цифровой ЭВМ, стала система "Ладога". Она обеспечивала более высокую готовность оружия, к применению в течение всей автономности плавания подводной лодки.

Торпедное вооружение совершенствовалось по пути увеличения скорости хода и дальности действия, повышения точности поражения цели (для ПЛ увеличение глубины стрельбы). Развитие торпед оружия шло по пути использования ТСУ, РТСУ и ЭСУ.

Противокорабельные торпеды с ТСУ развивались в направлении обеспечения их бесследности, применения более энергоёмких топлив и более сильных окислителей а также оснащения торпед ССН. В отечественных торпедах до 1991 года не применяли унитарные топлива, однако и без него были созданы выдающиеся торпеды: 53-65К, 53-65М, 65-76; превосходящие все зарубежные аналоги.

Торпеда 53-65К


* Принятые сокращения

 


 

 

Противолодочные и универсальные торпеды с ЭСУ развивались в направлении увеличения ходовых качеств и возможностей ССН. Созданные отечественные торпеды СЭТ-65, УСЭТ-80 являются лучшими образцами в мире. В этих торпедах отечественным конструкторам удалось на практике доказать, что торпеды с ЭСУ могут иметь идентичные ТТД с торпедами с ТСУ. По ряду причин развитию телеуправляемых торпед ВМФ СССР долго не уделял значительного внимания, и здесь до 1991 г. не было создано образцов превосходящих лучших зарубежных.

Если в создании 533-мм и 650-мм торпед в ВМФ СССР обстояло более или менее благополучно, то в создании малогабаритных торпед для НК, ПЛ, ПЛУР и авиации вплоть до конца 70-х годов было явное отставание. Особенно плохо было с массогабаритными характеристиками этих торпед и они уступали зарубежным аналогам в 2-4 раза. Только в 80-х годах после принятия на вооружение УМГТ-1 и "Колибри" положение несколько исправилось.

В отличие от других стран в ВМФ СССР значительное развитие получили и торпеды с РСУ. Достигнутые с ними результаты (ВА-111, АПР-2) говорили о том, что к 1991 году СССР вплотную подошёл к созданию принципиально нового торпедного оружия с недостижимой для других стран эффективностью.

Авиационная реактивная торпеда АПР-2 "Ястреб-М". Аэродром Елизово, Камчатка, День Воздушного Флота, 15.08.2010 г.(фото А.А.Пирагис)

 

Схема развития торпедного оружия...Разработки НИИ "Мортеплотехника"

  

Все российские подводные лодки четвертого поколения предполагается вооружить универсальной глубоководной тяжелой торпедой «Физик‐1» («Изделие 2534»), разработка которой началась в НИИ "Мортеплотехника" еще в 1986 г.

Атомная подводная лодка «Северодвинск» будет оснащена новыми торпедами «Физик-1».

 

С 2007 г. она проходит испытания и принятие на вооружение запланировано на 2012 г. Длина торпеды 7,2 м, масса 2200 кг при массе БЧ 300 кг. Тепловой безредукторный аксиально‐поршневой двигатель открытого цикла ДП4 мощностью 460 кВт на однокомпонентном топливе «пронит» имеет вращающуюся камеру сгорания и дает торпеде скорость хода от 30 до 55 уз, при дальности 40‐50 км и глубине хода до 500 м. ЭСУ ДП4 во многом создана с использованием некоторых технических решений американской ракеты Мк. 46. Первый экспериментальный прототип под названием «Физик» с двигателем ДП1 на топливе «Пронит» появился в СССР в 1990 г

Основные ТТД противокорабельных торпед состоявших на вооружении ВМФ СССР приведены в таблице 1 ,

Таблица 1

противоподочных и универсальных - в таблице 2

Таблица 2

 


* Принятые сокращения

 

 


 

Радиотехническое вооружение

 

Отставая в развитии радиотехнического вооружения от Англии и США в годы ВОВ, отечественный ВМФ только к концу 60-х гг. смог ликвидировать это отставание, однако выйти вперёд в этой области до распада СССР так и не удалось. Основу радиотехнического вооружения (РТВ) ВМФ к 1991 году составляли: радиолокационные станции (РЛС) обнаружения воздушных, надводных целей (РЛС управления АУ были приведены при рассмотрении артиллерии); оптикоэлектронные средства обнаружения воздушных и надводных целей (ОЭС); системы морской космической разведки и целеуказания (МКРЦ); гидроакустические станции (ГАС) и комплексы; радиогидроакустические буи (РГАБ); неакустические средства обнаружения ПЛ; средства радиоэлектронной борьбы (РЭБ), состоящие из станций радиотехнической разведки (РТР), станций активных помех (САП), комплексов выстреливаемых помех (КВП) и средств гидроакустического подавления (ГПД).

Первые РЛС, разработанные в 40-50-х гг., имели характеристики на уровне аналогичных станций США и Англии, разработанных во время ВМВ, но они были уже целиком изготовлены из отечественных материалов и комплектующих изделий. Такими РЛС стали: РЛС метрового диапазона "Гюйс";

Антенна станции «Гюйс-2»

 

РЛС дециметрового диапазона "Редан", "Киль", "Кактус"; РЛС десятисантиметрового диапазона "Линь", "Фут-Н", "Риф", "Зарница", "Рея", "Лот"; РЛС трёхсантиметроеого диапазона "Заря", "Флаг". Дальность обнаружения воздушных целей этими РЛС составляла от 20 до 300 км, а надводных кораблей - до 40 км.

Фок-мачта РКР «Слава». Снизу вверх: антенна радиопеленгатора, антенный пост СУ «Аргон-1164», антенный пост РЛС «Вайгач», антенный пост РЛС «Фрегат-М»

 

Однако большие дальности обнаружения достигались по крупным целям. Кроме того, РЛС первого послевоенного поколения обладали невысокой помехоустойчивостью. В конце 50-х годов произошло перераспределение предназначения РЛС. Если ранее все РЛС строго разделялись на РЛС обнаружения воздушных целей (ВЦ) и РЛС обнаружения надводных целей (НЦ), то к концу рассматриваемого периода все РЛС стали разделяться на РЛС общего обнаружения (ВЦ и НЦ) и навигационные РЛС, предназначенные для обнаружения НЦ. Развитие технической базы радиоэлектроники позволило создавать эти РЛС достаточно компактными. До начала 60-х годов на вооружение были приняты навигационные РЛС "Линь", "Дон", "Рейд", "Нептун" и т.д. Эти РЛС также могли использоваться и для обнаружения воздушных целей, но только на ограниченных дальностях.

Следующее поколение РЛС было создано в 60-70-х гг. и отличалось значительными дальностями обнаружения небольших воздушных целей типа истребитель, достаточно высокой помехозащищенностью и наличием автоматизированных средств обработки информации. В основном, это были РЛС дециметрового диапазона: "Ангара", "Кливер" и "Восход".

РКР «Маршал Устинов», май 1995 г. Антенный пост РЛС «Восход», ниже — антенные посты системы РЭБ «Гурзуф»

 

Наиболее совершенными были "Ангара" и "Восход". Первый вариант РЛС "Ангара" обр. 1960 г. был двухкоординатным, а второй вариант обр. 1965 г. стал трёхкоординатным. Замена первого варианта на второй производилась довольно легко в процессе ремонтов без капитальных переделок. РЛС "Восход" (1969 г.) стала самой мощной и самой совершенной из всех отечественных РЛС и оставалась таковой до самого развала СССР. Для малых кораблей и катеров в 1960 году была принята РЛС общего обнаружения "Рангоут", в 1973 году - "Рубка", а несколько позже - РЛС серии "Топаз". Эти РЛС были сантиметрового диапазона.

 

РЛС "Касатка" на ПЛ пр.640

 

Последнее поколение РЛС общего обнаружения создавалось в конце 70-х гг. с учётом возможности обнаружения малоразмерных низколетящих целей типа ПКР "Гарпун". Прежде всего, была модернизирована РЛС "Восход" (1975 г.), а затем были созданы новые РЛС сантиметрового диапазона - "Фрегат-М", "Фрегат-М2" и "Фрегат-МА" (1976-1983 гг.).


Модификация «Фрегат-Н»(1) «Фрегат-МА-Н»(2)

Частотный диапазон Е и Н Е и Н Количество:  радиолокационных каналов 2(1) 2(2) измеряемых координат 3(1) 3(2)  сопровождаемых целей более 100  приборов 18 - 24(1) 16 - 22(2)  Зона обзора: по азимуту, град. 360(1) 360(2) по дальности, км 300(1) 300(2)  по высоте, км 40(1) 40(2)  по углу места, град. 70(1) 70(2)  Дальность обнаружения, км:  истребителя 250(1) 165(2)  ракеты 86(1) 57(2)  корабля - дальность прямой видимости  Минимальная дальность действия, км 1(1) 1(2)  Максимальный темп обзора, с 2(1) 2(2)  Точность измерения координат:  на расстоянии свыше 100 км:  дальности, м 80(1) 80(2)  угловых координат, т.д. 6 - 7(1) 6 - 7(2)  на расстоянии до 100 км: дальности, м 30(1) 30(2)  угловых координат, т.д. 3 - 4(1) 3-4(2)  Скорость вращения антенны, об./мин. 30(1) 30(2) Масса, т: приборов 6,6 - 7,8(1) 5,0 - 6,2(2)  антенного поста 2,3 2,3 Потребляемая мощность, кВт 90 60  Время приведения в боевую готовность, мин. 5

 

Кроме того, в 1980 году был создан и принят на вооружение радиолокационный комплекс "Флаг", состоящий из РЛС "Восход" и РЛС "Фрегат-М" с единой системой обработки информации. Для обнаружения низколетящих ВЦ в 1982 году была принята на вооружение РЛС "Подкат". Единственной РЛС нового поколения для малых НК и катеров стала РЛС "Позитив", принятая на вооружение в 1986 году.

Мачта с РЛС «Подкат» 

 

Отсутствие в составе ВМФ авианосцев, а следовательно, и самолётов радиолокационного дозора, приводило к тому, что в отечественном флоте в 70-80-х годах уделялось очень большое внимание развитию РЛС с большой дальностью обнаружения воздушных целей. Фактически большая дальность могла быть реализована только по высоколетящим ВЦ, что, как показали локальные войны 60-80-х гг., бывало весьма редко. Следовательно, как полноценное средство освещения воздушной и надводной обстановки такие РЛС рассматриваться уже не могли. Кроме того, такие РЛС из-за огромных размеров антенн могли быть размещены на кораблях со стандартным водоизмещением более 6 500 тонн.

 

* Принятые сокращения 

 


 

Рост воздушной угрозы постепенно привел к тому, что весьма актуальным стало создание высокоавтономных РЛС не только для ЗРК СО(зенитный ракетный комплекс самообороны), но и для ЗРК СД(зенитный ракетный комплекс средней дальности) и ЗРК ДД(зенитный ракетный комплекс дальнего действия). В ВМС США на базе РЛС AN/SPY-1, была создана единая МФКС(многофункциональная комплексная система) Aegis ("Иджис") (1983 г.), которая решала как задачи РЛС общего обнаружения, так и управления ЗУР СД, ДД (РЛС СУ ЗРК), а ее вычислительный комплекс обрабатывал информацию и других видов оружия и вооружения.

Радар AN/SPY-1D(V) американских ВМС

 

Радар AN/SPY-1 является ключевым компонентом системы Aegis противоракетной обороны производства Lockheed Martin.Пассивная система электронного сканирования с компьютерным управлением, и с помощью четырех дополнительных антенн позволяет обеспечить полный охват в 360 градусов.

 

Попытка создания в ВМФ СССР подобную систему потерпела фиаско не сколько из-за научных проблем, сколько из-за организационных, так как руководство ВМФ в силу многих причин, в том числе и из-за недостаточной компетентности, не смогло проявить твердость в выборе единого разработчика такой системы и под воздействием различных научных спекуляций продолжало поддерживать самостоятельное развитие как мощных РЛС общего обнаружения, так и РЛС СУ ЗРК СД. Вместе с тем разработчики ЗРК СД стали создавать РЛС СУ с резервным режимом общего обнаружения в достаточно большом секторе (от 60 до 90 градусов), которые не требовали от РЛС общего обнаружения высокой точности целеуказания. Следовательно, и как средство целеуказания они также стали терять свое основное предназначение.

Однако, несмотря на все эти причины, в СССР по-прежнему продолжалась разработка новых мощных РЛС общего обнаружения (во всех ведущих морских державах подобные разработки были фактически прекращены). Последней РЛС этого класса стала "Марс-Пассат" с использованием фазированных антенных решеток.

Существование советской РЛС «Марс-пассат» впервые было идентифицировано на основе сделанных со спутника снимков четвертого авианесущего крейсера типа «Киев» (получившего затем название «Баку») 

 

Она обладала существенно увеличенной дистанцией обнаружения малоразмерных ВЦ с одновременной способностью обработки воздушных целей во всей верхней полусфере, включая низколетящие на большом расстоянии цели.

Однако распад СССР не позволил довести эту РЛС до стадии серийного производства и вывести ее работоспособность на проектный уровень. Размеры ее оказались таковыми, что ее смогли разместить только на авианесущих кораблях.

По мнению авторов, уже тогда (в 70-х гг.) полноценную систему освещения воздушной обстановки можно было решить значительно дешевле и быстрее, внедряя на все корабли, самолеты и корабельные вертолеты систему взаимного обмена информацией о воздушной обстановке. При этом создание вполне эффективных РЛС для вертолетов, способных обнаруживать различные ВЦ, и в то время не вызывало принципиальных сложностей. Конечно, это требовало более широкого внедрения вертолётов на корабли.

Развитие РЛС обнаружения надводных целей пошло по двум направлениям: создание радиолокационных комплексов приёма и выдачи целеуказания (РЛКЦ) с активным радиолокационным каналом, способным обнаруживать НЦ, в том числе и за горизонтом; и навигационные РЛС. (Интересно отметить, что РЛС обычного типа в качестве средств обнаружения НЦ, для ПЛ постепенно потеряли свою актуальность и превратились фактически в навигационные РЛС - МРК-50, МРК-55.) В 1970 году была создана первая система целеуказания УРО – РЛКЦ "Титанит".

МРК(малый ракетный корабль) «ЛИВЕНЬ» проекта 1234«ОВОД»...В центре над ходовой рубкой - РЛКЦ "Титанит". фото А.В. Карпенко

В последующем были приняты на вооружение РЛКЦ "Монолит" и "Гарпун" (1976-77г.), "Дубрава" (1978г.), "Минерал"(1980г). Все эти РЛКЦ имели как активный радиолокационный канал с возможностью и загоризонтного обнаружению НЦ, так и пассивный радиолокационный канал. Кроме того, существовали  каналы приёма целеуказания от вертолётов и самолётов (кроме РЛКЦ "Гарпун").

 

В 60-80-х годах на вооружение было принято значительное количество навигационных РЛС 3-х сантиметрового диапазона. Наибольшее распространение получили следующие навигационные РЛС: "Нептун", "Дон", "Донец-2', "Волга" и серии "Вайгач".

 

* Принятые сокращения  

 


 

В ближней зоне основным средством обнаружения надводных и воздушных целей на корабле продолжали оставаться оптические, а затем оптико-электронные средства. Вначале продолжали совершенствоваться визиры наблюдения и целеуказания, бинокли и перископы ПЛ.

Два перископа — перископ атаки и зенитный перископ подводной лодки Б-413 

  

Развитие перископного вооружения в 50-60-х годах прежде всего было направлено на обеспечение наблюдения в темное время суток и создание универсальных перископов. Так, в 1965 году на вооружение ПЛ второго поколения поступил первый универсальный перископ ПЗНС с охлаждаемым электронным оптическим прибором (ЭОП) в канале ночного видения. Несколько позже был разработан универсальный перископ "Зрачок" с телевизионной системой ночного наблюдения. Внедрение телевизионной аппаратуры на ПЛ шло по пути создания как систем наблюдения за воздушной и надводной обстановкой через перископ, так и по пути внедрения систем ближнего подводного наблюдения (МТК-100, 1974 г. и МТ-70, 1977 г.), важного в подледном плавании, и наблюдения за необитаемыми отсеками (МТ-30, 1963 год). В 1972 году был принят на вооружение автоматизированный перископ "Сигнал". В нем кроме визуального канала, для наблюдения в дневное и ночное время, имелся телевизионный канал, связанный с телевизионным комплексом ТВ-1. В 80-х годах на вооружение были приняты еще более совершенные модификации упомянутых выше перископов и новые телевизионные комплексы (МТК-110, ТКН- 456 и др).

Перископ подводной лодки С-189 проекта 613

  

Широкое внедрение на НК с конца 50-х годов получили перископические визиры как средство для контроля за ближней обстановкой из закрытых постов и ГКП, что было обусловлено требованиями по противоатомной защите. Так, для НК в 1960 г. была принята на вооружение серия бинокулярных перископических визиров типа ВВП (конструкторы Н.М.Тарасов, Б.А. Проценко и др.). Эти визиры впервые в отечественной практике имели ночной канал с охлаждаемым кислородно-цезиевым многокамерным ЭОП. Однако эти первые приборы не обладали высокой надежностью. В 70-х годах на вооружение были приняты новые, более надежные визиры типа "Аист", "Пингвин" и "Баклан". Однако эти визиры не имели дальномеров. Только в 80-х годах на вооружение НК поступили дальномерновизирные устройства, созданные на основе оптических квантовых генераторов (ДВУ-2, ДВУ-3 и т.д.). Эти визиры стали использоваться и для управления огнем АУ и НРО. Наряду с ОЭС для наблюдения за ближней надводной обстановкой с 1960 года на НК начали устанавливать различные телевизионные комплексы. К сожалению, их надежность была не очень высокой, и личный состав часто оставлял их в "запустении". Только в 80-х годах положение стало несколько исправляться, и были приняты на вооружение новые телевизионные комплексы (ТВН, МТ-45Н и др.).

В то же время в водолазных телевизионных комплексах АПТ-1П и АПТ-2П уже в 60-х гг. удалось добиться значительной надежности и удовлетворительного обслуживания в процессе эксплуатации. Именно они послужили прототипом для многих корабельных телевизионных комплексов.

Для морской авиации в конце 50-х годов были созданы и в начале 60-х годов были приняты на вооружение мощные РЛС обнаружения надводных и наземных целей ЕН-Д и "Рубин" (дальность обнаружения крупных НК с высот около 10 000 м составляла от 300 до 420 км). Эти РЛС послужили базой для разработки новых, более современных РЛС для морских ракетоносцев ВМФ и дальних бомбардировщиков ВВС. Так, в 1966 году была принята на вооружение ВМФ морская радиолокационная система разведки и целеуказания ракетному оружию ВМФ "Успех-У", в основе которой находились новые мощные РЛС для самолета Ту-95РЦ и вертолёта Ка-25РЦ.

Борт 37 (заводской номер 66МРЦ304) Ту-95РЦ. Год выпуска - 1966. Самолет потерян в результате авиационной катастрофы 04.08.1976 года (экипаж Красносельских А.И.).

 

Для автоматизированного приёма целеуказания от них на ПЛ и НК в составе системы была предусмотрена корабельная приемная аппаратура, которая в дальнейшем стала также составным элементом новых РЛКЦ. Кроме того, разведывательная информация и от других авиационных систем стала приниматься по другим каналам связи, также включённым в состав РЛК серии "Титанит", "Монолит", "Минерал". В начале 60-х гг. на вооружение противолодочного гидросамолёта Бе-12, вертолётов Ка-25, и Ми-14 были приняты небольшие РЛС с дальностью обнаружения до 50 км.

Противолодочный самолёт Бе-12 первой серии на аэродроме Очаков 33 центра

 

Эти РЛС также получили дальнейшее развитие и стали использоваться для ведения разведки на море.

Самолётное приёмно-индикаторное устройство (СПИУ) самолёта Бе-12

  

В дальней зоне, кроме авиационной, решено было создать систему МКРЦ в составе: разведывательных космических аппаратов (КА) для радиолокационного и радиотехнического обнаружения НЦ из космоса; наземного автоматизированного комплекса управления КА и приёма разведывательной информации; малогабаритных высокоавтоматизированных корабельных комплексов приёма разведывательной информации от КА, её обработки, формирования и выдачи целеуказания (последовательно принимались на вооружение следующие такие комплексы: "Корвет" в 1975 г., "Коралл-Б" и "Касатка" в 1981- 82 гг.). К сожалению, несмотря на глобальный характер системы МКРЦ и на многие её другие преимущества, она не обладала достаточной боевой устойчивостью при возникновении глобальной ядерной войны (КА двигаются по трудноизменяемым орбитам и практически беззащитны), даже в сравнении с авиацией. Вместе с тем, создание глобальной системы МКРЦ явилось безусловным выдающимся достижением отечественной науки и техники. Именно при создании этой системы впервые в мире была практически реализована идея преобразования ядерной энергии в электрическую без использования механических устррйств на КА, оснащённом мощной РЛС. Одна из телепередач 1995 года была посвящена подробному рассказу об этой, некогда совершенно закрытой, системе МКРЦ. Дальнейшее её совершенствование, очевидно, могло привести к решению проблемы обнаружения ВЦ и ПЛ в подводном положении (во всяком случае, в США этой проблемой занимались в 80-х годах довольно успешно). Распад СССР привёл к фактическому сворачиванию работ по совершенствованию этой системы МКРЦ. Генеральными конструкторами этой системы в свое время были А.А.Расплетин, а затем А.И.Савин.

 

* Принятые сокращения  

 


 

Резкое возрастание возможностей ПЛ в послевоенное время потребовало создание новых гидроакустических средств как для самих ПЛ, так и для НК, а также для противолодочной авиации.

Причем создание высокоэффективных ГАС для ПЛ постепенно стало одной из доминирующих проблем подводного кораблестроения. Первое поколение гидроакустических станций (ГАС) имело невысокие характеристики, так как они базировались на научной базе середины 40-х годов. Такими ГАС были станции серии "Тамир" (главные конструкторы Е.И.Аладышкин, Б.Н.Вовнобой), которые устанавливались как на ПЛ, так и на НК. Специально для ПЛ была создана в 1950 г. шумопеленгаторная станция "Феникс", главный конструктор М.Ш.Штремт. Эта станция позволяла обнаруживать ЭМ на ходу в 15-18 узлов, на дальности до 7 км при скорости хода ПЛ до 15 узлов. Это была первая отечественная станция с круговой антенной и со звукопрозрачным обтекателем для антенны. Наконец, в ней впервые был внедрен фазовый метод пеленгования, который и стал основным во всех последующих станциях. В дальнейшем для ПЛ были созданы ГАС: "Плутоний" (1958г., главный конструктор А.С.Василевский), "Анадырь" (1958 год, главный конструктор С.М.Шелихов), "Арктика-М" (1960 г., главный конструктор Е.И.Аладышкин) и "Кола" (1959 г., главный конструктор М.М.Магид)

Специально для НК в это время были созданы ГАС: "Пегас-2М" и "Геркулес" (1955-1957 гг., главный конструктор В.С.Кудрявцев), "Титан" (1962 г., главный конструктор А.И.Власов). Все ГАС первого поколения имели дальности обнаружения в режиме эхопеленгования (ЭП) от 2.5 до 5-8 км и в режиме шумопеленгования (ШП) до 18 км. Благодаря высокой частоте, используемой в ГАС первого поколения, эти станции в режиме ЭП обладали достаточно высокой помехоустойчивостью и могли применяться на сравнительно больших скоростях хода ПЛ и НК. Кроме того, они довольно успешно обнаруживали торпеды и мины на дальностях до 2-3 км. Все антенны ГАС НК первого поколения размещались, в основном, в выдвигаемых обтекателях.

Расположение антенн ГАС на примере ПЛ Б-59 пр.641 FOXTROT. Снимок сделан с борта СКР "Разительный" пр.1135 Черноморского флота на переходе в Бизерту, 1981 г

  

Второе поколение ГАС стало поступать на вооружение в середине 60-х годов. В конце 60-х годов стали приниматься на вооружение уже гидроакустические комплексы (ГАК), объединяющие несколько ГАС и систему обработки данных.

Наконец, основным отличием ГАС второго поколения от ГАС первого поколения стала постоянно снижаемая используемая частота. Однако переход на более низкие частоты привёл к ситуации, когда дальность обнаружения целей в зависимости от гидрологических условий изменялась уже не в 2-4 раза (режим ЭП), как у первого поколения, а от 50 (режим ЭП) до 100 (режим ШП) раз и более. По этой причине такая характеристика как дальность обнаружения, без тех условий, при которых она достигалась, уже не могла характеризовать истинные возможности ГАС. Кроме того, эти ГАС потеряли способность обнаруживать мины и торпеды, поэтому пришлось создавать специальные высокочастотные ГАС для решения этих задач.

АПЛ проекта 971 получила безнаборный стеклопластиковый обтекатель носовой гидроакустической антенны 

 

Для ПЛ были созданы и приняты на вооружение ГАК, которые обеспечивали дальности обнаружения НК класса ЭМ на дальних дистанциях (в последних образцах несколько сотен километров при благоприятной гидрологии) и достоверности классификации цели за счёт автоматического анализа источника шума. На вооружение ПЛ были приняты следующие ГАК: "Керчь" (главный конструктор М.М.Магид), "Рубин" (главный конструктор Н.Н.Свиридов), "Океан" (главный конструктор Н.А.Князев).

 

Эти ГАК в 3-4 раза превосходили по дальности действия ГАС, созданные для ПЛ первого поколения. Они имели развитые носовые цилиндрические, а впоследствии - и бортовые антенны и служили для обнаружения и классификации подводных и надводных целей, выработки данных для целеуказания ПКР тактического назначения и ракетно-торпедному (торпедному) оружию, подводной связи, миноискания, перехвата и опознавания гидроакустических сигналов. Каждый такой ГАК состоял из нескольких ГАС. Например, ГАК "Океан" состоял из восьми ГАС, объединённых в единую систему (основным элементом являлась ГАС "Енисей"). Созданный позднее ГАК "Рубикон" (главный конструктор С.М.Шелехов) обладал ещё большими возможностями по дальности обнаружения (применен и инфразвуковой диапазон) и классификации целей. Наконец, в 1968 г. началась работа по созданию новых ГАК серии "Скат" (главный конструктор Б.Б.Индин). Первый ГАК этой серии был принят на вооружение в конце 70-х гг.

Пульт управления ГАК "Скат-3" на ПЛА К-152 "Нерпа" пр.971И

 

ГАК типа "Скат" стали последними для ПЛ созданными в СССР. Они превосходили все предшествующие системы обнаружения целей примерно втрое. Следует заметить, что отечественные ГАК третьего поколения для ПЛ по дальности обнаружения НК были на уровне своих аналогов ВМС США.

ПЛА пр. 945А (вид с левого борта): I – гондола УПВ ГИБЛ ГАК «Скат-3»; 2 – ПМУ Al l радиопеленгатора «Завеса»; 3 – ПМУ «Синтез»; 4 – ПМУ АП РАК «Радиан» (МРКП-59); 6 – ПМУ «Кора»; 6 – перископ «Сигнал-3»; 7 – перископ «Лебедь-21»; 8 – датчики СОКС 

 

Для НК были приняты на вооружение ГАК второго поколения. На них, в зависимости от размера и класса, устанавливались ГАС: "Орион" (главный конструктор Л.Л.Вышкин) с антенной в подкильном варианте с выдвигаемым обтекателем, "Титан-2" (главный конструктор Г.М.Харат) с антенной в "бульбообразном" носовом обтекателе, "Аргунь" (главный конструктор В.П.Иванченко) с антенной в подкильном обтекателе для малых кораблей. Фактически ГАС "Аргунь" являлась уменьшенным вариантом ГАС "Титан-2".


Продольный разрез ВПК пр. 57А:

1 – платформа для охранительного устройства БОКА-Ду; 2 – румпельное отделение; 3 – вертолет Ка-25; 4 – погреб авиационного боезапаса; 5 – стартовый командный пост; 6 – ПУ ЗРК «Волна-М»; 7 – погреба ЗУР и их головных частей; 8 – электростанция; 9 – 30-мм АУ АК-230; 10 – АП РЛС СУАО «Рысь»; 11 – боевые посты РТВ и выгородки высокочастотных блоков; 12 – АП РЛС СУ «Ятаган» ЗРК «Волна-М»; 13 – боевые посты СУ «Ятаган»; 14 – АП РЛС «Волга»; 15 – АП РЛС «Ангара-А»; 16 – АП станций «Залив» и «Краб»; 17 – штурманская рубка; 18 – оптический перископический визир ГКП; 19 – АП РЛС СУАО «Фут-Б»; 20 – ходовая рубка; 21 – ГКП; 22 – каюты офицеров; 23 – коридор офицерских кают; 24 – 57-мм АУ ЗИФ-75; 25 – кубрики личного состава; 26 – РБУ-6000; 27 – шпилевое отделение; 28 – кладовые различного назначения; 29 – антенна ГАС «Титан-2»; 30 – цепной ящик; 31 – погреб РБУ РГБ-60; 32 – боевые посты гидроакустиков; 33 – погреб 57-мм выстрелов; 34-топливные цистерны; 35-носовое МКО; 36-глав              ный паровой котел КВ-41; 37-отсек вспомогательных механизмов и успокоителя качки; 38 – кабина дистанционного управления ГЭУ; 39 – кормовой ТЗА ТВ-8; 40 – кормовой МКО; 41 – энергоотсек; 42 – помещение агрегатов и приводов ПУ ЗРК «Волна-М».

 

 

Кроме того, были созданы ГАС "Шелонь" (главный конструктор Б.М.Левинзон) и "Шексна" (главный конструктор М.В.Шклярский) с антеннами, опускаемыми на стопе. Эти ГАС предназначались для так называемого скачкообразного поиска ПЛ. Благодаря значительной глубине опускания антенн этих ГАС, они имели устойчивую и достаточно большую дальность обнаружения. Однако широкого распространения эти ГАС не получили (размещались только на МПК и катерах некоторых проектов). Причина заключалась в тактике их использования – слишком опасным было нахождение корабля на стопе в боевой обстановке. В 70-х годах на вооружение была принята опускаемая ГАС "Рось-К" (вариант вертолётной ГАС "Рось-В"), а в 80-х годах "Уж". Значительно большее развитие получили ГАС с буксируемыми антеннами. Вначале была создана специальная буксируемая ГАС "Вега" (главный конструктор Ф.Ф.Павленко), а затем все новые ГАС стали создаваться с буксирумыми частями и называться не станциями, а комплексами. Буксируемые ГАС (или точнее - ГАС с буксируемыми антеннами) достигли довольно высокого совершенства. Так, например, "Вега" обнаруживала ПЛ на больших дистанциях на высоких - до 25 узлов скоростях буксировки.

Развитие ГАК НК, также, как и ПЛ, шло по пути комплексирования аппаратуры, с использованием нескольких акустических антенн различного размещения. Такими ГАК являлись: "Платина" (главный конструктор Л.Д.Климовицкий) и "Бронза" (главный конструктор О.М.Алещенко).


Гидроакустическая антенна ГАС «Бронза»

 

Общий вид и характеристика направленности  корабельной гидроакустической антенны

 

 * Принятые сокращения

 

 


 

Наиболее мощным ГАК, предназначенным для крупных кораблей, стал ГАК "Полином" (главный конструктор Д.Д.Миронов). Указанные ГАК вышли, наконец, на уровень своих зарубежных аналогов. При создании следующего поколения ГАК серии "Звезда" были приняты стандартные типоразмеры антенн. Однако при их выборе больше ориентировались на тактические требования заданные требуемой дальностью, а не возможностью их размещения на кораблях без ущерба для других видов вооружения. В результате самый большой ГАК "Звезда-3" с планируемой дальностью обнаружения ПЛ более 100 км вообще не удалось разместить ни на один корабль, даже класса КР, и его разработка была прекращена. "Средний" по размерам вариант ГАК "Звезда-2" с большим трудом удалось разместить на ЭМ пр.11551, который изначально создавался как большой противолодочный (БПК) и поэтому, естественно, на нём гидроакустическое вооружение являлось исключительно приоритетным.


Схема общего вида Эскадреннго миноносца Адмирал Чабаненко пр. 11551 

1 – ПУ СППП ПК-2; 2 – обтекатель носовой и подкильной антенн ГАК «Звезда-2»; 3 – ВПУ ЗРК «Кинжал»; 4 – 130-мм АУ АК-130; 5 – ПУ СППП ПК-10; 6 ПУ ПКРК «Москит»; 7 – ходовая рубка; 8 – основной АП (активный канал) РАК «Минерал»; 9 – АП РЛС СУ ЗРК «Кинжал»; 10 – АП РЛС СУАО «Лев»; 11 – АП радиопеленгатора «Румб»; 12 – АП РЛС «Вайгач» (в обеспечении трех АП); 13 – АП комплекса «Старт»; 14 – АП (пассивный канал) РАК «Минерал»; 15 – АП РЛС «Подкат»; 16 – АП системы «Привод-В»; 17 – АП РЛС «Фрегат-МА»; 18 – АП комплекса «Старт-2»; 19 – боевой модуль ЗРАК «Кортик»; 20 – лацпорт РТПУ ПАРК «Водопад»; 21 – РБУ-12 ООО; 22 – ангар для вертолетов; 23 – прожектор; 24 ангар ПОУ буксируемой антенны ГАК «Звезда-2».

 

Наиболее приспособленной для размещения на кораблях оказался самый малый вариант ГАК - "Звезда-1", но и его можно было разместить без особого ущерба для других видов вооружения только на кораблях со стандартным водоизмещением более 6 000 т, а при его абсолютном приоритете - на кораблях со стандартным водоизмещением около 3 000 т. Для оснащения более мелких кораблей и катеров пришлось создавать новые промежуточные варианты из различных элементов ГАК "Звезда-1" ("Звезда-М1" и др.). Иными словами, стандартного ряда ГАК просто не получилось. Сами размеры антенн из-за определенного отставания отечественной элементной базы были весьма значительными, а основная антенна ГАК "Звезда-2" была существенно больше, чем у примерно аналогичного по ТТХ американского ГАК AN/SQS-53. Размещение ГАК "Звезда-2" на отечественных кораблях аналогичного класса (ЭМ, КР), на которых размещался ГАК AN/SQS- 53, было сопряжено с большими сложностями.

 

ГАС AN/SQS-53 на крейсере USS Shiloh (CG 67) («Шило»), Йокосука, 12.01.2009. 

  

Сомнение в целесообразности создания таких мощных ГАК как "Звезда-2" имело место, поскольку поиск ПЛ надводным кораблем малоуспешен из-за абсолютного превосходства ПЛ в дальности обнаружения и, следовательно, в возможности ее уклонения. А с другой стороны, для противолодочной обороны соединения кораблей или конвоя было вполне достаточно иметь только ГАК "Звезда-1". В конце концов, из-за отсутствия подходящих кораблей для ГАК "Звезда-2" эта точка зрения получила материальное обоснование.

Неустойчивая дальность обнаружения ПЛ на дистанциях более 25-30 км с помощью мощных ГАК, привела к тому, что основное внимание в освещении подводной обстановке на больших дальностях в ведущих морских державах было сосредоточено на противолодочных самолётах и вертолётах, а для первичного обнаружения сравнительно недавно стали использоваться корабельные инфразвуковые ГАС (ИГАС). Кстати, в Англии, имеющей богатый опыт противолодочной борьбы, вообще никогда не создавались ГАС с дальностью обнаружения ПЛ в режиме ЭП более 20 км.

Кроме так называемых "противолодочных" ГАС у нас велись работы и над станциями специального назначения. В рассматриваемый период для ПЛ и ТЩ было создано несколько ГАС миноискания: "Олень" и "Лань" (главный конструктор М.Ш.Штремт), "Мезень-2' (главный конструктор И.И.Низенко) и "Кабарга" (главный конструктор Г.Г.Лященко).

Для вертолётов морской авиации в 50-60-х гг. была создана опускная ГАС "Ока", а в 70-х - "Рось-В". Кроме того, с 50-х гг. на вооружение вертолётов и самолётов стали поступать поисково-прицельные системы с радиогидроакустическими буями (РГАБ) различных типов (РГБ-Н, РГБ-НМ, РГБ-1, РГБ-2, РГБ-3, РГБ-4, РГБ-15, РГБ-25, РГБ-55, РГБ-75, РГБ-16). Эти системы получили наименование "Баку", "Беркут" и "Коршун" (приняты на вооружение в 50-х, 60-х и 80-х годах соответственно). Эти системы неоднократно подвергались модернизациям.


Первые отечественные серийные авиационные радиогидроакустические РГБ-Н «Ива» РГБ-HM «Чинара»

 

 * Принятые сокращения

 

 


 

В 50-х годах на вооружение стали поступать и первые стационарные ГАС (1956 г. "Волхов") для обеспечения противолодочной обороны ВМБ. Дальность обнаружения ГАС "Волхов" ПЛ, идущей со скоростью 10 узлов, в режиме ШП превышала 10 км. В 1962 году на вооружение поступила якорная автономная система пассивных РГАБ "Кура" (до 10 единиц), предназначенная для обнаружения ПЛ в районах ВМБ. Эта система была разработана под руководством главного конструктора Ю.В.Бурау. В 1967 г. она была усовершенствована, электропитание и передача информации осуществлялась по подводному кабелю. В 1968 г. поступил на вооружение следующий стационарный ГАК - "Лиман" (главный конструктор В.С.Касаткин). Этот ГАК предназначался для обнаружения ПЛ в режиме ШП и состоял из более 140 автономных ГАС, связанных между собой подводным кабелем (для развертывания этого ГАК в свое время и были заказаны в Финляндии большие кабельные суда типа "Ингул").

Кабельное судно "Ингури", построено в Финляндии для ВМФ СССР в 1978 году...

 

В последующем на вооружение были приняты стационарные ГАК: "Амур" (главный конструктор Е.Е.Вальфиш), "Амга" (главный конструктор Р.Ф.Поломарец), "Агам" (главный конструктор С.Я.Карлик) и ряд других.

Наконец, в 1977 году на вооружение поступила первая стационарная инфразвуковая ГАС "Лиман-М". Так же, как и корабельные, эти ГАК имели дальность обнаружения ПЛ от 10-15 км до нескольких сотен, в зависимости от гидрологии в данный момент времени. Приведенные здесь названия, даже не всех, стационарных ГАС показывают, что в ВМФ СССР всегда уделялось очень большое внимание вопросам освещения подводной обстановки стационарными ГАС на закрытых морских театрах и в окраинных морях океанских театров.

В рассматриваемый период впервые была разработана аппаратура для обнаружения ПЛ с помощью неакустических средств. Эти средства в дальнейшем были классифицированы с учетом следующих направлений их развития следующим образом: средства обнаружения по кильватерному следу, электромагнитные средства обнаружения, магнитометрические средства обнаружения. В 1959-1966 гг. были проведены первые поисковые исследования в интересах создания средств обнаружения кильватерного следа. В результате проведенных работ в 1963-64 гг. На вооружение НК были приняты первые станции обнаружения теплового кильватерного следа ПЛ МИ-110К и МИ-110Р. Причем станция МИ-110К оказалась настолько удачной, что ее модернизированный вариант МИ-110КМ устанавливался на многих НК и в 90-х годах. Разработка этих станций велась под руководством Е.К.Печникова и Б.С.Смолянского. При благоприятных гидрологических условиях эти станции успешно использовались в поисковых операциях. Тем не менее, на работе этих станций в еще большей, чем у ГАС, степени сказывались гидрологические условия и существовала значительная сложность в выделении следа на фоне естественных неоднородностей среды. Работы по созданию новых, более совершенных станций для обнаружения ПЛ по кильватерному следу были продолжены в 70-х годах, которые привели к созданию станций новых образцов типа: "Кайра" (1978 г.), "Снегирь-2" (1979 г.), "Тукан-1" (1981 г.) и "Колос" (1982 г.). В дальнейшем совершенствование этих станций было продолжено. В результате ВМФ СССР получил на вооружение принципиально новые средства обнаружения ПЛ, отсутствовавшие на вооружении иностранных флотов.

СОКС МНК-200 "Тукан" АПЛ "Гепард"

 

Элементы СОКС На ограждении выдвижных устройств (ОВУ)

 

В 1978 году на вооружение была принята стационарная электромагнитная система обнаружения ПЛ "Гранит". Исспедования и разработки магнитометрических систем обнаружения ПЛ были направлены на создание стационарных систем - корабельных и авиационных. В 1956 году на вооружение была принята береговая магнитная станция "Единорог-1" (главный конструктор В.В.Орешников). Эта станция обеспечивала обнаружение ПЛ, пересекающую со скоростью не менее 3-х узпов специальную индикаторную петлю, расположенную на морском дне. В 50-х годах были созданы первые отечественные авиационные поисковые магнитометры. Магнитометры как средства поиска ПЛ в дальнейшем получили значительное развитие и в 80-х годах были созданы образцы, превосходящие иностранные аналоги. Дальность обнаружения ПЛ этими магнитометрами (АПМ-60 и др.) достигала 300-800 м. Эти же магнитометры, как средство поиска ПЛ, с 1981 г. стали применять на некоторых КДПП.

 

 

* Принятые сокращения

 


 

В послевоенный период большое развитие получили средства РЭБ. Основным назначением этих средств является как нарушение нормального функционирования радиоэлектронных систем противника, так и маскировки корабля от его обнаружения и защиты от управляемых средств поражения. Практический опыт РЭБ в годы ВМВ показал ее высокую эффективность. Так, 12 февраля 1942 года через пролив Ла-Манш, прикрываясь активными помехами, успешно прошла германская эскадра. Важным компонентом РЭБ являлись и средства РТР. Так, принятие на вооружение ПЛ ВМС Германии в годы ВМВ даже простых станций РТР, позволило последним успешно уклоняться от атак авиации и НК сил ПЛО союзников.

Получив трофейные образцы различных РЛС и средств РЭБ и проведя опытные работы в начале 50-х годов на вооружение ВМФ СССР были приняты первые станции РТР: "Анкер" и "Накат" для ПЛ; "Бизань" и ее модификации, "Мачта-Р" и "Мачта-П" для НК. Станция РТР "Накат" (1954 г.) и "Биэань-4" (1955 г.) обеспечивали обнаружение работающей РЛС и выдачу на нее пеленга на дальности 20-70 км. В 60-70-х годах на вооружение были приняты станции РТР следующего поколения: "Накат-М" (1961 г.), МРП-10 (1968 г.) и МРП-25 (1971 г.) для ПЛ; "Залив" (1967 г.) и "Кольцо" (1970 г.) для НК. Эти станции предназначались только для освещения радиотехнической обстановки и неоднократно модернизировались.

В 1956 г. на вооружение НК была принята достаточно удачная станция активных помех (САП) "Краб", которая обеспечивала создание шумовых помех РЛС в сантиметровом диапазоне. Эта САП имела в дальнейшем несколько модификаций ("Краб-11", "Краб-12"). Позже были приняты на вооружение более совершенные САП: "Гурзуф" (1967 г.), "Ограда" (1975 г.), "Старт-2" (1980 г.), "Слябинг" (1986 г.) и другие.

С 1967 года на вооружение НК стали поступать комплексные станции освещения радиотехнической обстановки и помех, объединяющие возможности станции разведки и САП: "Старт" (1970г.), "Вымпел-Р2" (1973г). Кроме того, для вооружение катеров и небольших кораблей принимались на вооружение станции разведки и САП, созданные на базе аналогичных авиационных станций: СПО-3 (1967 год) и "Хиппер" (1987 г.). Создание этих станций было первым шагом к созданию в 80-х годах комплексов РЭБ. Все приведенные САП были предназначены для постановки активных ответных прицельных и активных заградительных помех.

Основным средством постановки пассивных помех в 50-60-х годах были артиллерийские снаряды, снаряженные пассивными отражателями. Только в конце 60-х годов стали создаваться специальные комплексы выстреливаемых помех (КВП) на основе НУР. В 1967 году на вооружение был принят комплекс ПК-2, для постановки ложных радиолокационных, тепловых и комбинированных целей. Комплекс неоднократно модернизировался и размещался на кораблях в 70-80-х годах как самостоятельно, так и в составе комплексов РЭБ. Для малых кораблей и катеров в 1973 году на вооружение был принят комплекс выстреливаемых помех ПК-16, а несколько позже новый - КВП "Смелый". Эти два КВП обеспечивали решение задач, аналогичных ПК-2.

82-мм корабельный комплекс выстреливаемых помех ПК-16 Предназначен для постановки радиолокационных и оптико-электронных отвлекающих ложных целей для противодействия управляемому оружию с радиолокационными и оптико-электронными системами наведения.

 

Наконец, в 80-х годах на вооружение поступили первые комплексы РЭБ, состоящие из системы управления станций РТР, САП и КВП: "Кантата-М" (1987 г.) и "Созвездие-БР" (1990 г.).

Кроме станций РТР для ПЛ начали создаваться различные средства ГПД и прежде всего самоходные имитаторы. В 1961 г. на вооружение поступил первый самоходный прибор ГПД МГ- 14, в 1962 г. был принят малогабаритный гидроакустический прибор помех МГ-24 (отведение торпед с АПССН), а в 1967 г. он был модернизирован - МГ-24М. В 1967 году на вооружение ПЛ была принята целая система ГПД: гидроакустический имитатор помех ГИП-1 (отведение торпед с ААССН), комбинированный прибор помех МГ- 34 (отведение торпед с любыми ССН), самоходный имитатор ПЛ МГ-44, дрейфующий имитатор МГ-54 и самоходная гидроакустическая мишень -имитатор ПЛ МГ-64. Самоходные имитаторы были созданы на базе состоящих на вооружении противолодочных торпед 400-мм и 533-мм. В 1972 году для ПЛ второго и третьего поколения были приняты на вооружение самоходные приборы ГПД-74 и МР-84.

Схема прибора гидроакустического противодействия МГ-74МЭ

 


Прибор гидроакустического противодействия МГ-74
Конструкция прибора: В состав прибора входят: - электронный модуль; - силовой модуль; - приборный модуль; - модуль двигателя, движителя и рулевого оперения.

 

В 1974 году была принята на вооружение первая ложная дезинформирующая цель МЛ-22, позже, в 1976 году, были приняты на вооружение новые образцы этих ложных целей - МЛ-32М и МЛ-32Г. Приборы типа ГИП, МГ-24 и МГ-34 хотя и предназначены для ПЛ, но могут использоваться и НК.

Отметим, что сами по себе средства РЭБ являются только ПАССИВНЫМИ средствами защиты кораблей и самолётов, а поэтому заниматься преимущественным их развитием в ущерб АКТИВНЫМ средствам (ПКР, ЗРК, РБУ, ПЛРК и пр.) по меньшей мере было неразумно. В последние годы существования ВМФ СССР, специалисты РЭБ чрезмерно, на наш взгляд, увлеклись развитием своих систем вне зависимости от размеров корабля, часто попадая в ситуацию, в которой находились и создатели ГАК "Звезда". Иными словами, массы и размеры новых комплексов РЭБ превосходили все разумные пределы и явно не соответствовали ожидаемому от них эффекту. РЭБ - это, пo сути, игра "кто кого обманет", поэтому слишком рассчитывать только на комплексы РЭБ было бы неразумным. Поэтому средние и большие варианты новых комплексов РЭБ нашли ограниченное применение.

Вместе с принятием на вооружение морской авиации самолётов и вертолётов ВВС на вооружение ВМФ поступило и используемое на них РТВ(радиотехническое вооружение).


* Принятые сокращения

 


 

Развитие радиотехнического вооружение от образца к образцу характеризовалось последовательным повышением точности выдаваемых параметров, уровня комплексирования и автоматизации управления. Однако совершенствование тактико-технических характеристик радиоэлектронного вооружения сопровождалось, зачастую неоправданным, ростом массо-габаритных показателей, что приводило во многих случаях к резкому ограничению распространимости этих образцов РТВ, имеющих хорошие характеристики. Наконец, почти полное отсутствие стандартизации и запоздалое комплексирование привело к безудержному росту количества антенн. По ряду причин, создание современных образцов РТВ в ВМФ СССР постоянно отставало от зарубежных аналогов по времени и появлялись они тогда, когда актуальность этих направлений развития уже в значительной степени терялась (история создания РЛС "Марс-Пассат", ГАК "Звезда-2" и "Звезда-3", комплекс РЭБ "Созвездие-БР"). Во многом это объяснялось низким уровнем управления разработок и неверно заданными требованиями к образцам, не учитывающим влияние корабля как сложной системы.

Вместе с тем отечественным учёным и инженерам удалось создать ряд образцов РТВ, превосходящих свои зарубежные аналоги одного года изготовления: РЛС серии "Фрегат", ЕН-Д, РЛКЦ типа "Монолит", "Титанит" и "Минерал"; ГАК серии "Скат", "Звезда" и "Кабарга"; глобальные системы целеуказания "Успех-У" и МКРЦ; станции РТР типа "Накат" и ряд других образцов РЭБ. Наконец в отличие от многих ведущих морских держав СССР все современные виды РТВ создал самостоятельно, что оказалось не под силу даже США.

Основные ТТД некоторых образцов РТВ, состоявших на вооружении ВМФ СССР, приведены в таблицах;

Корабельные РЛС:

 

Авиационные РЛС:

Корабельные и авиационные ГАС:

Корабельные и авиационные средства РЭБ:

* Принятые сокращения  

 

 


 

Радиосвязное вооружение 

 

Несмотря на значительное внимание к развитию средств радиосвязи в ВМФ СССР, опыт ВОВ показал, что отечественные средства радиосвязи уступали своим аналогам ведущих морских держав, а некоторые образцы радиоаппаратуры вообще отсутствовали (аппаратура автоматического засекречивания, аппаратура сверхбыстродействия). Крупным недостатком отечественной радиосвязи было отсутствие надежных средств связи с подводными лодками находящимися в подводном положении. Большое влияние на разработку послевоенного поколения радиоаппаратуры оказали трофейные образцы радиосвязи ВМС Германии. В 1946-1950 гг. на вооружение ВМФ были приняты образцы новой системы радиовооружения флота "Победа" (передатчики Р-641 - Р-647, приемники Р-670 - Р-674 и приемопередатчики Р-607 и Р-609).( r-644.jpg) Новая система дистанционного управления позволила приблизить радиосвязь к командирам и штабам. Для ПЛ была создана новая выдвижная антенна. В 1955 году на вооружение была принята первая сверхбыстродействующая аппаратура радиосвязи с ПЛ - "Акула"

Оконечная аппаратура сверхбыстродействующей связи Р-759 «Акула».

 

и первая засекречивающая аппаратура связи (ЗАС) в УКВ радиоканалах Р-754 ("Сирена") и Р-555 ("Ландыш"), опередившая зарубежные аналоги почти на 10 лет.

Аппаратура засекречивания телефонных переговоров УКВ каналов связи Р-754 «Сирена».

 

В это же время на вооружение была принята и первая аппаратура буквопечатающей связи "Берилл-М" и ряд др.

КВ радиоприемник Р-674 «Берилл»  Год выпуска 1950-ый, диапазон 1,5-25 МГц, всего выпущено более 1500 экземпляров. Предназначен для обеспечения буквопечатающей связи.

 

В 60-70-х гг. эти новые виды радиосвязного вооружения были значительно усовершенствованы.

 ПЛ пр.641 FOXTROT в доке, Кронштадт. Хорошо видны в убранном положении шахта РДП, РЛС, пеленгатор и в кормовой части огражения рубки антенна системы связи "Ива" (фото из архива Волка, http://tsushima.su).

 

В 60-80-х годах средства радиосвязи развивались по линии их автоматизации и комплексирования. Первым автоматизированным комплексом радиосвязи (КРС), установленным на ПЛ, был комплекс "Молния" (1970 г. главный конструктор А.А.Леонов), в дальнейшем модифицированный в комплексах "Молния-Л" и "Молния-М" (1974-76 гг.).

ГКП АПЛ проекта 705 (левый борт, вид в корму). Единый пульт комплексов радиосвязи "Молния-705" и радиоразведки "Булава-705", обслуживаемых одним оператором.

 

В состав этих комплексов вошли наиболее совершенные средства связи, в том числе первое комплексное автоматизированное радиоприёмное устройство "Базальт", обеспечивающее приём по нескольким каналам KB и одному СДВ. Специально для этого комплекса разработано радиопередающее устройство "Скумбрия", который позволял осуществлять скрытую автоматическую настройку на любую частоту рабочего диапазона. Были повышены надёжность радиоприёма и быстродействие радиопередач. Значительным достижением в развитии радиосвязи явилось принятие на вооружение выпускной буксируемой приёмной СДВ антенны ПЛ "Параван" (1967 г.). После принятия таких антенных устройств была обеспечена радиосвязь ПЛ в подводном положении.

 

Выпускаемое буксируемое антенное устройство "Параван". 

 

Во второй половине 70-х гг. на вооружение НК были приняты уже комплексы связи типа "Тайфун" (1977г., главный конструктор К.А. Серебров) в следующих модификациях этого комплекса: "Тайфун-1", "Тайфун-2", "Тайфун-3", "Тайфун-4". Каждый вариант комплекса "Тайфун" разрабатывался для группы проектов – кораблей соответствующего класса. В последующих разработках новых комплексов предусматривалось включение в их состав станций спутниковой связи.

Радиостанция спутниковой связи Р-795-80

 

Все последующие улучшения позволили повысить достоверность коротковолновых каналов и обеспечили ведение автоматического межмашинного обмена информацией через средства связи по линии информационно-управляющей системы. Позже на вооружение НК было принято семейство комплексов радиосвязи типа "Буран", которые размещались практически на всех классах кораблей от авианосца до катера.

С конца 60-х гг. началось работы по созданию систем космической связи. Эти работы велись одновременно как в интересах радиосвязи, так и в интересах навигации. Экспериментальное использование космической навигационносвязной системы производилось под руководством главного конструктора М.Ф.Решетнева. В 1976 г. на вооружение была принята первая боевая космическая навигационно-связная система "Парус". В её состав входили три аппаратурных комплекса: "Цунами-АМ" (на космических аппаратах), "Цунами-БМ" (Р-790 на ПЛ и НК), "Цунами-ВМ" (на наземных пунктах приёма и передачи информации). В дальнейшем на вооружение кораблей и береговых пунктов стала поступать аппаратура системы единой космической связи Министерства обороны СССР "Кристалл" (корабельные "Кристалл-К" - 1971 год и "Кристалл-БК" - 1984 год).

Ограждение рубки и выдвижные устройства на ПЛ пр.971 К-157 "Вепрь" AKULA-II 

 

За период с 1946 по 1956 годы для кораблей было создано несколько образцов автоматических телефонных станций от 3 до 300 абонентов. В 1956 году на вооружение была принята аппаратура безбатарейной телефонной связи "Фрегат-Корвет" (П-452) на 3-20 абонентов, которая устанавливалась на кораблях всего послевоенного периода, вплоть до 90-х годов.

 

* Принятые сокращения 

 

 


 

В конце 40-х годов начался процесс модернизации радиоцентров ВМФ на вооружение которых стали поступать новые мощные радиостанции KB и СДВ диапазонов. Так, созданная радиостанция СДВ "Таран" обеспечивала связь с погруженными ПЛ в операционной зоне флотов. В 1952 году в строй был введен трофейный радиопередатчик "Голиаф" мощностью 100 кВт, обеспечивающий совместно с системой радиосвязи "Победа" связь с ПЛ под перископом на удалении в несколько тысяч километров. В 50-х годах на ТОФ, СФ и в центре страны были построены новые радиоцентры вначале KB диапазона, а в 60-х годах и СДВ диапазона.

Корабельный длинноволновый приемник Р-676 «Глубииа» На вооружение подводных лодок был принят в 1964 году , который был разработан и выпускался на заводе им.Кирова в г.Петропавловск-Казахский. Их было выпущено порядка 1300 экземпляров.

 

Радиоцентры флотов и ВМБ также подверглись модернизации. В результате к началу 70-х годов в ВМФ СССР была создана постоянно действующая система дальней оперативной связи ВМФ СССР. В эти же периоды времени была проведена большая работа по расширению кабельных линий связи на всех морских театрах. В результате к 80-м гг. практически все стационарные объекты ВМФ были связаны между собой наиболее надёжным кабельным видом связи.

Организация связи ВМФ СССР 

 

В заключение хотелось бы отметить, что отечественные средства радиосвязи по многим качественных параметрам не только не уступали иностранным аналогам, но и превосходили их. Отечественному ВМФ принадлежит безусловный приоритет в создании аппаратуры ЗАС, систем связи с ПЛ в подводном положении. Вместе с тем огромное желание руководства ВМФ СССР управлять всем и в любой момент времени, привело к тому, что не смотря на создание комплексов радиосвязи количество "ответственных вахтенных по связи" на корабле не уменьшилось, а увеличилось. Вместе с нарастанием возможностей средств связи постоянно росли их массогабаритные характеристики, количество антенн и увеличивалась численность обслуживающего личного состава (даже на обычных БНК численность личного состава боевой части связи приблизилась к численности боевых частей, обслуживающих оружие, а в ряде случаев даже превзошла). Понимая всю важность связи, нельзя согласиться с тем, что обслуживающая система (радиосвязь) стала даже доминировать по отношению к главным системам (оружию, т.е. к тому что наносит поражение противнику). В какой-то момент в развитии радиосвязного вооружения идеологи и разработчики потеряли чувство меры с точки зрения возможностей его размещения на корабле. Это привело, в конце концов, к ограниченному распространению на кораблях многих нужных видов радиосвязи. Однако всё сказанное не умаляет заслуг конструкторов создавших много великолепных образцов радиосвязного оборудования для ВМФ СССР. 

 


* Принятые сокращения

 


 

 

Навигационное вооружение

 

 

ВОВ показала, что практически все отечественные навигационные инструменты и приборы были на уровне иностранных аналогов или даже превосходили их. Однако в СССР до войны не было производства собственных хронометров и приходилось пользоваться импортными. Только в 1950 году удалось наладить производство отечественных морских хронометров на 1 -м Московском часовом заводе. В 50-60-х годах были усовершенствованы все типы навигационных приборов и инструментов. На вооружение НК были приняты гирокомпасы "Курс-4", "Курс-5", а для ПЛ - "Маяк". В этот период на вооружение были приняты новые лаги (ЛР-2, ЛР-4, ЛР-6 и ЛР-8), эхолоты (НЭЛ-5, НЭЛ-6, ГЭЛ-2, ПЭЛ-1 и ПЭЛ-2), радиопеленгаторов (АРП-53, АРП-50). В 1954 году была принята на вооружение специальная приставка "Пальма" к РЛС "Нептун", которая совмещала радиолокационное изображение обстановки на индикаторе кругового обзора с морской навигационной картой. В этот же период были созданы первые автопрокладчики пути и начались работы над принципиально новыми навигационными средствами.

Штурманская рубка подводной лодки Б-396 проекта 641Б «Сом»

  

Выход ВМФ СССР в океан потребовал как создания стороны новых средств навигации, так глубокого изучения океанов морей и всего земного шара, что, в свою очередь, потребовало создания крупнейшего в мире гидрографического флота. Интенсивные исследования мирового океана позволили уже в 1970 г. создать в Гидрографической службе ВМФ СССР самую большую в мире и наиболее достоверную коллекцию морских карт и полный набор морских лоций на все воды мирового океана.

В начале 60-х гг. на вооружение был принят принципиально новый навигационный инструмент - радиосекстан. В этот же период осуществлялось комплексирование навигационного вооружения ПЛ в комплексы ("Плутон" - 1958 г., "Сила" - 1960 г.). Навигационные комплексы непрерывно совершенствовались в направлении повышения точности выработки и времени хранения навигационных параметров. В связи с освоением подлёдного плавания в высоких широтах потребовалось создание всеширотных навигационных комплексов ("Сигма" -1960 г., главный конструктор В.И.Маслевский).

Следующее поколение навигационных комплексов разрабатывались как инерциальные навигационные системы, определяющие место корабля по ускорению центра его массы относительно инерциального пространства, а для поддержания заданной точности этих систем, устранения накапливаемых ошибок были созданы средства астро- и радиокоррекции. Особую актуальность развитие навигационных комплексов по вполне понятным причинам приобрело для ПЛАРБ.

 

Первым отечественным навигационным комплексом с инерциальной системой, абсолютным гидроакустическим лагом, измеряющим скорость относительно морского дна, и системами обработки информации на базе цифровой вычислительной техники явился комплекс "Тобол" (1972 г., главный конструктор О.В.Кищенков). В последующем он развился в пять модификаций, в том числе "Тобол-Б", "Тобол-М", "Тобол-МЛ" и др.

Затем на вооружение были приняты более совершенные комплексы с временем хранения навигационных параметров между обсервациями от одних до нескольких суток). Для ПЛ с КР на борту и ракетно-торпедных (торпедных ПЛ) были разработаны навигационные комплексы "Сож" (1970 г.), "Мост" (1973 год), "Андога" (1980 г.), "Медведица" (1981 год, с инерциальной системой), "Симфония" (1981 год, главный конструктор В.Г.Пешехонов). Все эти комплексы отличались последовательным улучшением качества вырабатываемых навигационных параметров. Последние комплексы имели гироскопы с электростатическим подвесом чувствительного элемента или лазерные гироскопы и гравиметрические системы.

 

Для НК были созданы навигационные комплексы типа "Салгир" (1975 г.), "Бейсур" (1990 г.) и т.д. Однако создание сложных и высокоточных навигационных комплексов для надводных кораблей всегда было менее актуально, чем для подводных лодок. Это положение могло бы измениться в случае принятия на вооружение НК стратегических крылатых ракет.

Уже с 1947 года началось оборудование морских театров различными радионавигационными системами ("Координатор" - с дальностью действия до 200 км, "Рым" - до радиогоризонта ), а с 1950 года радиомаяками (ВРМ-5 - до 2000 км, КРМ-50 и КРМ-250 - от 130 до 300 км). В 70-80-е годы на вооружение поступили радионавигационные системы РСДН-20 (1979 г., дальность действия до 10 000 км), "Кальмар" (1983 г., 250- 300 км) и др. Эти системы обеспечили сплошное радионавигационное поле на внутренних морях СССР и покрывали значительные площади Мирового океана.

С конца 60-х гг. началось экспериментальное использование космической навигационно-связной системы (главный конструктор М.Ф.Решетнев). В 1976 г. на вооружение была принята боевая космическая навигационно-связная система "Парус". В 1979 году началось создание космической навигационной системы "Цикада", предназначенной для обеспечения безопасности плавания кораблей ВМФ и судов гражданских министерств в любой точке Мирового океана.

Отечественное навигационное вооружение кораблей ВМФ СССР весь послевоенный период не уступало зарубежным аналогам, а по многим параметрам и превосходило. Отметим также, что в 50-80-х годах в своей операционной зоне ВМФ СССР создал надёжное и эффективное навигационное обеспечение мореплаванию. Кроме того, была накоплена исчерпывающая информация для безопасного мореплавания в любой точке мирового океана и в любых условиях.

 

Ограждение рубки и выдвижные устройства на ПЛ пр.971 К-157 "Вепрь" AKULA-II (, модель, автор - Кузнецов А.Ф., г.Северодвинск). 

 


* Принятые сокращения

 


 

 

Боевые информационно-управляющие системы

 

 

Прообразом современных боевых информационно-управляющих систем в ВМФ СССР стала аппаратура боевого информационного поста (БИП) "Звено", разработанная для НК в 1949 году НИИ-10 МСП. Она предназначалась для координации работы корабельных средств освещения обстановки, отображения её на планшетах, обработки информации, определения элементов движения целей, наведения истребительной авиации и торпедных катеров. При этом обеспечивалась одновременная обработка данных по 4-5 надводным и 7-9 воздушным целям, наведение одной группы истребителей на одну воздушную цель, двух групп торпедных катеров на одну надводную цель. Эта аппаратура была установлена на КР, ЭМ и СКР. В 1950 году на вооружение поступила аппаратура "Цепь". На её основе была создана самая массовая аппаратура - "Планшет", которая в различных модификация устанавливалась на многих надводных кораблях в 50-70-х годах. Позже была создана аппаратура БИП "Дозор", "Сапфир" и др. Эта аппаратура благодаря своей простоте и компактности устанавливалась на многих НК постройки 70-90-х годов.

Первые автоматизированные системы управления боевыми действиями стали создаваться в 60-х гг. на базе электронно-вычислительных машин (ЭВМ) второго поколения. В этой области лидером явились США, где в начале 60-х гг. был создан унифицированный ряд боевых информационно-управляющих систем (БИУС) для кораблей NTDS (Naval Tactical Data System) (1961 год). Эта система осуществляла автоматизированный сбор, обработку и наглядное отображение информации, необходимой для оценки тактической обстановки и принятия решения на маневрирование, боевое использование оружия и управление стрельбой.

Разработка первой отечественной БИУС "Туча" для ПЛАРБ была закончена лишь в 1967 году (главный конструктор Р.Р.Вельский). В дальнейшем были созданы лодочные БИУС: "Алмаз" (1972 год) и "Омнибус" (1981 год). Ввиду особой ответственности решение задач управления ракетной стрельбой на ПЛАРБ было выделено в самостоятельные ракетные боевые управляющие системы (РБУС). Такой системой явилась РБУС "Альфа". В дальнейшем для других ПЛ были созданы БИУС: "Брест" (1967 г.), "Аккорд" (1972), "Узел" (1973 г.), "Антей" (1981 г.). БИУС "Омнибус" (главный конструктор Э.В.Рыков) стала базовой, модификации которой стали устанавливаться на ПЛ всех классов. В этой БИУС впервые были использованы двухцветные устройства наглядного отображения информации и выдачи результатов решения ряда задач в графическом виде. Первые модификации этой БИУС решали более 50 задач, причём одновременно их могло решаться несколько.

Применительно к ПЛ, развитие систем управления шло по линии жёсткой централизации с замыканием на БИУС задач управления всем вооружением (за исключением МБР).

На НК вначале развитие получили электронные средства обработки и обмена радиолокационной информацией: "Байкал", "Море-У" (1962 г.), в частности, система "Море-У" предназначалась только для обеспечения автоматизированного обмена информацией о целях между кораблями тактической группы и выдачи целеуказания для применения оружия. Эту систему в принципе можно рассматривать как первую БИУС, созданную для НК. Однако она не решала задач по управлению корабельным вооружением. Поэтому для автоматизированного управления оружием и РТВ, а также для наведения вертолётов и противолодочных КР была создана БИУС "Корень" (1967 г). Для замены "Море-У" в 1969 г. Была создана и в 1972 году принята на вооружение следующая БИУС "Аллея"(пр.1134А) и его модификация "Аллея-1" (пр.1134Б). Главным конструктором этой БИУС был В.Г.Тодуров. Следующей БИУС стала "Аллея-2", созданная (главный конструктор В.И.Кидалов) для авианесущих кораблей. Однако в целях дальнейшего повышения оперативности управления ПВО соединения и корабля была создана новая базовая БИУС "Лесоруб". Перечень задач, решаемых этими системами, включал вопросы тактического маневрирования, централизованного распределения целей ЗРК тактической группы кораблей, применения ударного ракетного и противолодочного оружия тактической группы, управления авиационными средствами. Для небольших кораблей в конце 80-х гг. был создан БИУС "Трон" и ряд других.

Интересно отметить, что БИУС на НК не смогли полностью вытеснить аппаратуру БИП, и она устанавливалась на тех НК, на которых по разным причинам не размещались БИУС (или по своим размерам не подходили или функционально они были не нужны).

 

Наряду с созданием корабельных БИУС, начиная с 1970 года, началось оснащение штабов и командных пунктов АСУ, а в 1981 году была создана командная система боевого управления ВМФ.

На этих схемах отражены все действовавшие на тот момент радиоприемные и радиопередающие СНЧ, СДВ и КВ центры, схемы их взаимодействия с надводными и подводными кораблями, а так же с соединениями морской авиации.

 

Эти системы были созданы под руководством академика В.С.Семенихина. Важной функцией этой системы стал контроль состояния сил и средств ВМФ, их дислокации, а так же контроль за гидрометеорологической обстановки на морских театрах (в этой области отечественная система превосходила все зарубежные аналоги).

Развитие БИУС постоянно шло в направлении совершенствования элементной базы, повышения степени автоматизации управления, расширения круга решаемых задач, оперативности, наглядности отображения информации, надёжности работы, скрытности и других параметров управления. Вместе с тем выйти на уровень БИУС ведущих морских держав полностью так и не удалось. Кроме того, само развитие БИУС в конце 80-х годов вступило в полосу идеологического кризиса: вновь подверглись ревизии те задачи, которые они должны решать. Несмотря на значительную централизацию в БУИС НК (так же как и в БИУС ПЛ) во всех системах вооружения в процессе их автоматизации фактически стали создаваться боевые управляющие системы (БУС). Наиболее обосновано это было для решения задач БР и ПВО, поскольку лишние звенья управления отрицательно сказывались на время реакции в скоротечном бою, особенно с воздушными целями. Поэтому реально последние БИУС были способны влиять только на процессы управления кораблем и соединения в целом. Полезно заметить, что США, создав МФКС "Иджис" с функциями управления всем вооружением, за БИУС фактически оставили лишь функции информационного обеспечения и решения задач управления кораблем и соединением.

 

Нам нужен мир, и мы его отстоим. По первому приказу Родины советские подводники могут доложить:   «Корабли к бою и походу готовы!»