Советский подводный флот 1945-1990 часть7

Опубликовано: 03 ноября 2012
Просмотров: 145452

 

 

Навигационное вооружение

 

 

ВОВ показала, что практически все отечественные навигационные инструменты и приборы были на уровне иностранных аналогов или даже превосходили их. Однако в СССР до войны не было производства собственных хронометров и приходилось пользоваться импортными. Только в 1950 году удалось наладить производство отечественных морских хронометров на 1 -м Московском часовом заводе. В 50-60-х годах были усовершенствованы все типы навигационных приборов и инструментов. На вооружение НК были приняты гирокомпасы "Курс-4", "Курс-5", а для ПЛ - "Маяк". В этот период на вооружение были приняты новые лаги (ЛР-2, ЛР-4, ЛР-6 и ЛР-8), эхолоты (НЭЛ-5, НЭЛ-6, ГЭЛ-2, ПЭЛ-1 и ПЭЛ-2), радиопеленгаторов (АРП-53, АРП-50). В 1954 году была принята на вооружение специальная приставка "Пальма" к РЛС "Нептун", которая совмещала радиолокационное изображение обстановки на индикаторе кругового обзора с морской навигационной картой. В этот же период были созданы первые автопрокладчики пути и начались работы над принципиально новыми навигационными средствами.

Штурманская рубка подводной лодки Б-396 проекта 641Б «Сом»

  

Выход ВМФ СССР в океан потребовал как создания стороны новых средств навигации, так глубокого изучения океанов морей и всего земного шара, что, в свою очередь, потребовало создания крупнейшего в мире гидрографического флота. Интенсивные исследования мирового океана позволили уже в 1970 г. создать в Гидрографической службе ВМФ СССР самую большую в мире и наиболее достоверную коллекцию морских карт и полный набор морских лоций на все воды мирового океана.

В начале 60-х гг. на вооружение был принят принципиально новый навигационный инструмент - радиосекстан. В этот же период осуществлялось комплексирование навигационного вооружения ПЛ в комплексы ("Плутон" - 1958 г., "Сила" - 1960 г.). Навигационные комплексы непрерывно совершенствовались в направлении повышения точности выработки и времени хранения навигационных параметров. В связи с освоением подлёдного плавания в высоких широтах потребовалось создание всеширотных навигационных комплексов ("Сигма" -1960 г., главный конструктор В.И.Маслевский).

Следующее поколение навигационных комплексов разрабатывались как инерциальные навигационные системы, определяющие место корабля по ускорению центра его массы относительно инерциального пространства, а для поддержания заданной точности этих систем, устранения накапливаемых ошибок были созданы средства астро- и радиокоррекции. Особую актуальность развитие навигационных комплексов по вполне понятным причинам приобрело для ПЛАРБ.

 

Первым отечественным навигационным комплексом с инерциальной системой, абсолютным гидроакустическим лагом, измеряющим скорость относительно морского дна, и системами обработки информации на базе цифровой вычислительной техники явился комплекс "Тобол" (1972 г., главный конструктор О.В.Кищенков). В последующем он развился в пять модификаций, в том числе "Тобол-Б", "Тобол-М", "Тобол-МЛ" и др.

Затем на вооружение были приняты более совершенные комплексы с временем хранения навигационных параметров между обсервациями от одних до нескольких суток). Для ПЛ с КР на борту и ракетно-торпедных (торпедных ПЛ) были разработаны навигационные комплексы "Сож" (1970 г.), "Мост" (1973 год), "Андога" (1980 г.), "Медведица" (1981 год, с инерциальной системой), "Симфония" (1981 год, главный конструктор В.Г.Пешехонов). Все эти комплексы отличались последовательным улучшением качества вырабатываемых навигационных параметров. Последние комплексы имели гироскопы с электростатическим подвесом чувствительного элемента или лазерные гироскопы и гравиметрические системы.

 

Для НК были созданы навигационные комплексы типа "Салгир" (1975 г.), "Бейсур" (1990 г.) и т.д. Однако создание сложных и высокоточных навигационных комплексов для надводных кораблей всегда было менее актуально, чем для подводных лодок. Это положение могло бы измениться в случае принятия на вооружение НК стратегических крылатых ракет.

Уже с 1947 года началось оборудование морских театров различными радионавигационными системами ("Координатор" - с дальностью действия до 200 км, "Рым" - до радиогоризонта ), а с 1950 года радиомаяками (ВРМ-5 - до 2000 км, КРМ-50 и КРМ-250 - от 130 до 300 км). В 70-80-е годы на вооружение поступили радионавигационные системы РСДН-20 (1979 г., дальность действия до 10 000 км), "Кальмар" (1983 г., 250- 300 км) и др. Эти системы обеспечили сплошное радионавигационное поле на внутренних морях СССР и покрывали значительные площади Мирового океана.

С конца 60-х гг. началось экспериментальное использование космической навигационно-связной системы (главный конструктор М.Ф.Решетнев). В 1976 г. на вооружение была принята боевая космическая навигационно-связная система "Парус". В 1979 году началось создание космической навигационной системы "Цикада", предназначенной для обеспечения безопасности плавания кораблей ВМФ и судов гражданских министерств в любой точке Мирового океана.

Отечественное навигационное вооружение кораблей ВМФ СССР весь послевоенный период не уступало зарубежным аналогам, а по многим параметрам и превосходило. Отметим также, что в 50-80-х годах в своей операционной зоне ВМФ СССР создал надёжное и эффективное навигационное обеспечение мореплаванию. Кроме того, была накоплена исчерпывающая информация для безопасного мореплавания в любой точке мирового океана и в любых условиях.

 

Ограждение рубки и выдвижные устройства на ПЛ пр.971 К-157 "Вепрь" AKULA-II (, модель, автор - Кузнецов А.Ф., г.Северодвинск). 

 


* Принятые сокращения