Советский подводный флот 1918-1941

Опубликовано: 21 марта 2012
Просмотров: 50792

 

В 1930-1936 гг. строились предназначенные для Дальнего Востока подводные лодки небольшого водоизмещения 6-й серии, названные на флотах "Малютками", главным конструктором которых являлся А. Н. Асафов. На этих лодках впервые в истории отечественного кораблестроения корпуса изготовлялись цельносварными. Головная лодка проекта была заложена 29 августа 1932 года. Корпуса лодок делались клёпаными, несмотря на предложение А. Н. Асафова использовать электросварку. Лодки показали скорость ниже проектной (около 5 узлов), время погружения около 80 секунд, что было больше чем у лодок других классов, недостаточную мореходность. Для улучшения характеристик лодки была создана специальная комиссия, обследовавшая головную лодку проекта и предложившая ряд конструктивных изменений, в частности было принято предложение делать корпус сварным, были внесены изменения в систему наполнения балластных цистерн, изменены очертания кормовой части. Последние лодки серии строились с учётом предложений комиссии, которые позволили увеличить скорость лодки до проектных значений и улучшить время погружения в полтора раза.

Всего было построено 30 лодок, 28 из которых вошли в состав ТОФ и были отправлены на Дальний Восток в период с 1 декабря 1933 года по 30 ноября 1934 года. Две последние лодки серии остались на Черноморском флоте для подготовки подводников. Первая лодка вошла в строй в апреле 1934 г. Лодки типа «М» VI серии можно было в готовом виде перебрасывать с одного морского театра на другой по железной дороге или водным путем на специально приспособленных транспортах.

Подводная лодка «М-32» готовится к транспортировке. Ноябрь 1942 г.

В 1937 г. начали поступать на флоты более совершенные "Малютки" 12-й серии, проект которых был разработан по инициативе инженера П. И. Сердюка, а накануне Великой Отечественной войны под руководством главного конструктора Ф. Ф. Подушкина начато строительство "Малюток"15-й серии с более мощным вооружением и лучшими мореходными качествами с двухвальной энергетической установкой. Подводные лодки малого водоизмещения типа «М» («малютки») строились сериями VI, VI-бис, XII и XV*.(* Подводные лодки типа «М» XV серии (имели семь отсеков). Подводные лодки VI, VI-бис серий имели по четыре отсека, а XII серии — шесть отсеков.)

Подводные лодки "Малютки" считались крайне неудачным проектом:
1) плохая мореходность (волна накрывала ограждение рубки и через рубочный люк заливала аккумуляторную батарею);
2) малая скорость на поверхности и под водой;
3) длительность погружения (2 минуты);
4) большая длительность всплытия (11 минут!);
5) высокая шумность на подводном ходу;
6) очень слабое вооружение;
7) выброс лодки после пуска торпеды;
8) плохая вентиляция внутренних помещений;
9) плохая обитаемость;
10) крайне недостаточная дальность плавания.

 

 

В 1934 г. под руководством М. А. Рудницкого началось проектирование самых больших советских подводных лодок довоенной постройки 14-й серии типа К ("крейсерские"), названных моряками "Катюшами". При их проектировании был учтен опыт создания ранее упоминавшихся лодок 4-й серии. Эти подводные лодки (первая вступила в строй в мае 1940 г.) могли действовать в открытом океане на большом удалении от баз. В приемном акте головного корабля серии указывалось:

"...Подводная лодка находится на современном техническом уровне и по своим тактическим элементам значительно превосходит зарубежные лодки подобного типа, в особенности по вооружению и скоростям. Самая мощная и самая быстроходная."

По представленному  оперативно-тактическому заданию, новая лодка должна была:
-Атаковать боевые корабли и силы десанта противника при действиях в одиночку, группой и совместно с надводными силами в открытом море и океане.
-Действовать на коммуникациях в отдалённых районах.
-Нести разведывательную и позиционную службу.
-Проводить диверсионные операции (высадку разведывательных групп и действия на берегу).
-Быть в состоянии атаковать как торпедным оружием, так и выстановкой маневренных минных заграждений в ходе эскадренного боя по курсу вражеских кораблей.

 

Головная "Катюша". "К-1"  Первомайский парад 1940-го...

Лодки этого типа предназначались для долгих одиночных, автономных походов к коммуникациям противника и стали самыми крупными подводными лодками ВМФ СССР в тот период. На флоте лодки получили прозвище «Катюша». Всего в 1936—1938 годах было заложено 12 лодок этого типа, из которых до начала войны ввели 6, сосредоточенных в составе Северного флота. Ещё четыре лодки Балтийского флота были поставлены на вооружение уже в ходе войны, пятая вступила в строй уже к её концу и в боевых действиях не участвовала, а ещё одна достроена так и не была. Подводные лодки типа «К» активно использовались в ходе войны на коммуникациях противника в Балтийском море и у берегов Норвегии, всего за ними числится потопленными 16 судов общим тоннажем 27 236 брт и 9 боевых кораблей противника, а повреждёнными — 2 судна тоннажем 15 979 брт и 4 боевых корабля. К концу войны уцелели шесть лодок этого типа, которые оставались на вооружении советского флота до середины 1950-х годов.

Эти подводные лодки имели большое водоизмещение, развивали значительную скорость хода и обладали мощным торпедным, артиллерийским и минным вооружением.

Великая Отечественная война подтвердила эту оценку. Командующий Северным флотом адмирал А. Г. Головко отмечал, что лодки типа К неизменно вызывали зависть у наших союзников.

Подводные лодки типа «Ленинец» — тип советских дизель-электрических подводных лодок-минных заградителей времён Второй мировой войны. Всего было построено 25 лодок типа «Л» по четырём различным проектам (серии II, XI, XIII и XIII-бис), из них 19 — до 1941 года. Подводные лодки типа «Ленинец» входили в состав всех четырёх флотов Советского Союза и приняли активное участие в Великой Отечественной войне. Многие корабли имели собственные имена.

Л-4 - "Гарибальдиец"

Новый проект вобрал в себя весь опыт проектирования, строительства и эксплуатации больших подводных лодок II серии. При сопоставлении этих проектов видно, что тактико-технические элементы подводных лодок XI серии изменились в основном в отношении увеличения торпедного боезапаса и дальности плавания, т. е. в направлении развития тех качеств, которые делают лодку способной помимо постановки минных заграждений вести активные боевые действия на коммуникациях противника в удаленных от баз районах.

В новый проект, по сравнению с подводными лодками II серии, был внесен ряд конструктивных изменений:   

-  изменен теоретический чертеж - удлинена носовая часть с наклонным форштевнем;  -  конструкция корпуса переработана с таким расчетом, чтобы обеспечивалась более рациональная разбивка на секции для перевозки по железной дороге;
-  прочная рубка сделана в виде горизонтального цилиндра;
-  аккумуляторные ямы сделаны изолированными по образцу подводных лодок I серии;
-  число запасных торпед доведено до десяти против шести на II серии;
-  оба перископа вынесены в рубку, благодаря чему увеличилась глубина погружения лодки при ходе под перископом и уменьшилась опасность таранных ударов по рубке надводными кораблями;

Погнутый перископ «Л-3» («Фрунзовец»). Результат столкновения с транспортом 13 ноября 1942 г.

-  сняты электротурбокомпрессоры низкого давления; продувание главного балласта осуществлялось газами от дизелей, работающими как компрессор;
 -  полностью переработана система сжатого воздуха и аварийного продувания;
-  сняты электромоторы экономического хода под водой, экономический ход стал осуществляться при работе главных электромоторов;
-  в целях борьбы с коррозией стальная арматура трубопроводов забортной воды заменена на бронзовую;

-  улучшена обитаемость лодки за счет изменения компоновки жилых отсеков;
-  глушитель сделан двухтельным, по образцу подводных лодок X серии;
-  перья рулей сделаны профилированными авиационного типа;
-    несколько опущены минные трубы;

-  улучшена конструкция пневматических машинок открывания кингстонов;

-  установлен добавочный пост управления вертикальным рулем в рубке;

-  увеличено число отсеков до семи за счет разделения кормового на две части

-  станция управления электромоторами разделена на две части, размещенных по бортам;
-  установлен отдельный дифферентовочный насос, производительностью 6 - 8 тонн в час;
-  исключены палубные цистерны, так как считаюсь, что они увеличивают время погружения подводной лодки, имеют малую живучесть, особенно во время артиллерийского боя и возможных таранных ударов, а действие всего вооружения подводной лодки в надводном положении может быть обеспечено и без наличия палубных цистерн.

и другие незначительные изменения... В остальном подводные лодки XI серии ничем не отличались от подводных лодок II серии.

Л-20

Время погружения и всплытия по сравнению с подводными лодками II серии изменилось незначительно.  При переходе лодки из крейсерского положения в подводное под топ перископа при заранее открытых кингстонах цистерн главного балласта без хода с использованием цистерны быстрого погружения составляло 70 - 75 секунд, а всплытие лодки в крейсерское положение при продутой средней цистерне путем продувания главного балласта одним дизелем - 5 мин. 55 секунд. Время аварийного продувания всего главного балласта на перископной глубине составляло 3 мин. 47 секунд.

Во время испытаний подводной лодки «Л-7» при проведении глубоководного погружения в районе острова Аскольд на глубине 75 метров забортным давлением раздавило красномедную трубу продувания главного балласта низким давлением диаметром 205x219 миллиметров. После этого трубы, подверженные полному наружному забортному давлению, стали предусматриваться стальными. Приемные комиссии по результатам испытаний отмечали следующие недостатки XI серии:
-  не выдержаны скорости и дальности плавания ими, оговоренные в спецификациях на постройку лодок;
- значительный шум при работе миносбрасывающего устройства. Предложено заменить штанговое устройство на тросовое, как показавшее при сравнительных испытаниях лучшие результаты;
- трещины на крышках цилиндров дизелей, усиленная коррозия блоков и цилиндровых втулок дизелей;
- заедание привода захлопки глушителя в связи с осаждением соли на рабочих поверхностях деталей привода захлопки и другие более мелкие недостатки.

Черноморские подлодки отличались от балтийских наличием прямого высокого флагштока на носу, а также отсутствием дополнительных шпигатов над якорной нишей.